1.

公开拒绝为中国品牌的电动车提供补贴，成了更多欧洲国家的选择。在公平的口号下，这成了欧洲白左们的政治正确，就和他们爱打疫苗、留恋肛拭子一样。

首先开始这样对待中国品牌的是法国。站在为地球降温的大旗下，法国政府积极动手消灭燃油车，把电动车捧到供桌上。眼见忙着罢工的人群，不愿掏腰包，当局祭出了电车补贴政策。

在成功游说欧盟对中国电动车加征关税后，法国在电动车的补贴细则上狠下功夫。自2024年1月1日起的补贴，要对电动车全生命周期的碳足迹进行评估，只有达到要求的车型才能获补。在这个大框架下，推出了生态奖金将计划，对电动车的买家给予最高4000欧元的补贴资金。

细致到令人不可思的规则，把所有的中国电车品牌都排除在补贴范围里，能够获得补贴的只有标致、雪铁龙、雷诺、大众、奥迪等品牌的车型。

从今年10月1日，在既有补贴政策的基础上，法国政府又追加了新的环保资金。获补条件是车辆必须在欧洲组装且必须搭载的是欧洲制造的电池。继续把MG、比亚迪、零跑、领克等一众中国品牌，挡在了获补的大门外。

在马克龙治下，法国第一夫人的性别，都变成了国际疑问。只要她把裤子稍微的褪一褪，就可以解决的问题，却落得要第三方机构来验证。

这个劲头在对付中国电动车上，得到了最大程度的发挥。眼见在法国生态转型局公示的名单中迟迟没有中国品牌的车型，爱丽舍宫说这不是故意针对中国汽车制造商。

2.

法国的做法，让急于光复汽车产业的英国抄了一遍作业。

极具工党本色的斯塔默政府，在对电动车的补贴上，同样把整车、电池产地等环境指标作为获补的核心条件。主要环境评分标准，依据电池和整车生产国电网的碳强度来计算，电力结构高度依赖煤炭等化石燃料的国家，会被赋予较低的分数。

经过英方科学的评测后，福特的小型SUV车型Puma Gen E和全顺车系的E-Tourneo Courier 厢式车，获得了至高3750英镑的补贴。这辆车的电驱系统来自英国的工厂，却是在罗马尼亚生产的：

一个电网碳强度很高的国家。

拆解英国政府公开的获补名单，亚洲品牌中仅有丰田和日产的两款受到了最低1500英镑的补贴。即便日产在英国设有工厂，且急需救助，也没有受到特别对待。宝马旗下MINI品牌在德国生产的Countryman被宠幸，而在中国生产的Cooper系列车型在被排除在外。

英国政府正在陆续的更新补贴车型的清单。在乘用车领域，中国品牌重复了在法国的遭遇，这也获得了和法国一样的解释。

清河县首席经济学兰陵仁波切借助于AI翻译工具，比对完两国政府与专家的说辞后，得出了结论：

英国退不退出欧盟，区别不大。

3.

法国和英国以环境理由，排除中国电动车获得补贴的做法，让其他欧洲国家也产生了浓厚的兴趣。在环保组织欧洲交通与环境联合会公开表扬的对象中，至少还包括了两个追随者：

我们知道，意大利和西班牙正在考虑类似做法。

眼下，欧洲的整车制造商基本全部放弃或推迟了电气化转型的计划，以博世、采埃孚等主大型零部件厂家陷入裁员困境，布鲁塞尔的官员坚持要在2035年禁售燃油乘用车，这让欧洲汽车汽车市场掉进了电动化的幻觉中。

越过被加征关税的壁垒，继续涌进欧洲的中国汽车制造商，被看成了最大的威胁。欧洲扶持本土汽车产业的动作，越来越针对中国品牌：

我们不能让中国和其他国家征服这个市场。