一边是新能源化进程加速，一边是海外出口进阶，这几年中国车企在内卷的市场中不断寻找新的市场蓝海，尤其是海外布局+新能源出口为中国品牌的持续向上提供了良好的助力。

日前，随着各家车企9月份销量快报的发布，让我们对今年前三季度一些头部中国品牌的出口销量有个初步了解，从而也感受到海外出口竞争激烈。不仅有奇瑞汽车一马当先，比亚迪异军突起，也有吉利的状态低迷。

奇瑞汽车：出口销冠，势头坚挺

作为中国品牌海外出口“龙头”，奇瑞汽车不断刷新海外销量新纪录。9月份，实现海外出口销量超13.76万辆，同比增长26%；今年1-9月，累计出口销量超93.6万辆，成为中国品牌海外出口标杆。

作为连续22年蝉联中国乘用车出口第一的车企，奇瑞在海外市场“攻城拔寨”势头强劲的主要原因离不开产品与渠道。在产品上，除了以严苛标准打造全球车外，奇瑞还针对各国家环境特点进行产品定制。比如针对中东市场高温炎热气候，生产耐高温、强散热的中东版；针对东南亚地区高湿气候，定制强化腐蚀标准的东南亚版等等。这种“因地制宜”造车方式，让奇瑞汽车更适合当地用户，就此也收获国外用户口碑。

而在渠道建设方面，奇瑞除了全球布局了8大研发中心外，还建立覆盖俄罗斯、巴西、中东等关键市场的全产业链生产基地，并编织了一张由5300多个海外网点构成的销售与服务网络——如此完善的营销、服务以及全产业链网络，为奇瑞全球化发力奠定了雄厚根基，也助力奇瑞海外销量蒸蒸日上。

比亚迪：出口黑马，来势汹汹

这几年，比亚迪除了在新能源领域风光无限、坐享新能源市场巨大的红利蛋糕外，在海外市场也是风生水起，成为今年中国品牌海外出口的一匹黑马。

数据显示，9月份比亚迪海外销量7.1万辆，同比增长107%；今年1-9月，比亚迪海外销量达70万辆，同比增长138%。

虽然奇瑞目前仍位居海外销量排名第一，但从比亚迪黑马般的状态来看，带给奇瑞不小的压力。另外，相较于奇瑞海外出口的广撒网，擅长新能源产品的比亚迪则在欧洲国家比较热销，这也就意味着比亚迪海外拓展空间更大。

相关数据显示，今年8月份比亚迪在西班牙、法国、意大利、爱尔兰、葡萄牙、奥地利等欧洲国家销量均超过了特斯拉。

今年9月份，比亚迪在德国市场销量达3255辆，同比增长2225%。同期，比亚迪在英国市场首次实现月销量破万，相比去年同期增长880%。值得一提的是，目前比亚迪在英国已开业100家零售门店，并计划在未来几个月推出更多新的插混车和纯电车型。

说到海外出口，比亚迪可以说家底雄厚，不仅在多个国家和地区建有生产基地，同时还组建了自己的大型出口船队进行海运，如此多维度的操作，预示着比亚迪在海外布局上还将会有更大的动作。

吉利汽车：市场乏力，累销下滑

除了奇瑞、比亚迪今年前三季度出口销量增长外，长安汽车、长城汽车的表现也不错。

从数据上看，今年9月份长安汽车出口销量为6万辆，同比增长23%；今年1-9月累计出口46.53万辆，同比增长62%；长城汽车9月出口5万辆，同比增长14%；1-9月累计出口33.4万辆，同比增长53%。就出口销量来看，长安与长城可谓势均力敌，同比走势都是稳中有升。

相比之下，今年吉利汽车在出口方面就有点乏力了。从数据上看，9月份吉利出口销量4.1万辆，同比微增1%；1-9月份累计出口销量29.6万辆，同比下滑7%——相较于其它品牌在出口上的高歌猛进，吉利汽车心有余而力不足，整体表现也不好看。

事实上，吉利汽车海外出口不景气在上半年就已有迹象，对此厂家也表示，海外销量下滑最主要原因是东欧市场影响。

当然，吉利海外出口受挫原因是多方面的，既有产品结构不合理也有海外市场布局滞后。同时，瞬息万变的国际局势也是一个不小的影响，就此造成吉利汽车在俄罗斯销量的下行。

不过，相较于国内其它同行的出色表现，吉利汽车还是要多找找自身原因，从而弥补自身的不足。正所谓“亡羊补牢，为时不晚”，争取明年实现海外销量反弹。

《车壹圈》观点：伴随着近几年国内车市的内卷，出口海外成为中国品牌开辟市场新蓝海的有效途径。不过，布局海外市场也不可能一帆风顺。除了稳定的市场环境外，还需要车企静心做产品、做渠道以及完善产业链。只有打下坚实的基础，才能像奇瑞那样持续发力，为企业的稳健发展提供源源不断的助力。