这个国庆长假，车市一如既往的火，尤其新能源玩家，笔者几乎天天都能刷到各种喜报。但刚过完节，三部门联合下发的一纸通知，犹如当头浇下一盆水，让人瞬间冷静下来。

这份通知全称《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，其核心信息就是：明后两年，新能源车不再免征购置税了，改成减半征收，上限1.5万元。于是，网络上瞬间热闹起来，唱衰新能源的再次打足鸡血，憧憬着燃油车重返昔日巅峰。对此笔者想说：梦可以随便做，但大势不可逆。

新能源已站稳脚跟

根据乘联会的统计数据，今年8月份，国内乘用车市场新能源渗透率已经达到56.2%，接近三年前三季度数据的两倍（如下图）。

回顾历年来的新能源政策，可以发现，无论早期的补贴还是如今的购置税优惠，尚未有哪次政策收紧对市场造成过负面影响。

比如，2019年国补退坡50%，但国内乘用车市场新能源渗透率从上一年度的4.8%提升到了4.9%，之后三个年度进一步提升至5.8%、14.8%和27.4%。而在2022年底国补彻底退出后，乘用车市场新能源渗透率更是持续攀升，2023年至35.4%，2024年至47.6%，今年1-8月更是高达51.3%。

之所以如此，原因其实很简单，经过十余年的市场培育与体验，消费者已经从技术层面认可了新能源车。

首先，电驱动带来了最直观的性能提升。传统的燃油车，20万元以内家用车能给到的动力性能基本都只能用“够用”来形容，零百加速大多在9秒甚至10秒级别，跟如今的电动车完全不在一个层级——简单做个比较，同为B级车，2025款迈腾330TSI（2.0T车型）零百加速8.9秒，价格相仿的比亚迪海豹2025款510智航版零百加速6.5秒，即将上市的长安启源A06纯电版只需6.2秒，而后者的预售价位仅仅是12万元左右。

其次，新能源车推动了“软件定义汽车”的快速发展。包括线控底盘、分布式电驱、四轮转向、电磁减震、空气弹簧等以往高高在上的黑科技，如今，20万元级别的新能源车身上很容易就能见到，甚至，有些装备已经下放到十几万元的车上，真正实现了“平权”。以滑板底盘为例，这项技术就是伴随着CTB车身电池一体化技术的出现而迅速推广的，这就促进了线控技术的成熟。

更重要的，新能源带来了智能化。如果说，很大一部分人对燃油车坚守，是对传统机械的信仰，那智能化就是让越来越多人破防的“最后那根稻草”。不说远了，时光倒回去5年，你能想象一辆车能自己完成上路行驶、规避各种危险、进车库找车位并停进去这一连串事情么？而在你逛完街，它又能自己开到你身边接你？或许你会说，这不都是端到端大模型的功劳么，没错，但在传统燃油车时代，你享受到了什么？就更不用说，智能座舱带来的各种新鲜体验，以及OTA带来的常用常新，已经成为时下年轻消费群体选车时最为重要的一个评价指标。

至于能耗，用电与烧油的差别那就更加直观，同样是十万元级别的家用车，10-15度电的花费与6-8升油的花费，这笔账并不难算，尤其是家里安装有充电桩的消费者，夜间谷价那是真的香。

同等价位下，性能更强、能耗更低、配置更丰富、体验更好，这对于消费者而言做出选择并不难。而这些，都不是几千万把块购车成本上升所能阻挡的，这在过去十年间已经数次得到证明，也是如今新能源渗透率过半的根本原因。

燃油车的机会

新能源是趋势，却不意味着燃油车就彻底凉了。这一点，无论国家还是行业，都有着清晰的认知与规划，即便是放在更长远的未来，这两种能源形式都有着各自的适用场景与使命。笔者想强调的，仅仅是燃油车并不会因为新能源购置税政策收紧而逆转趋势。

当然了，趁此机会缓口气，甚至在局部领域将拉锯战的阵地重新守住，也不是不可能，这体现在以下几个方面：

首先，新规要求插混/增程的纯电行驶里程进一步提高，100公里成为新的门槛，这就会直接拦下那些50-70公里纯电续航里程的车型，也就是近两年价格战诞生的“6.98”之类低价位插混车型，如此一来，至少在7万元这条线上，燃油车的生存空间是保住了，不至于被蚕食殆尽。要知道，这个价位段不但是自主品牌紧凑级燃油家轿的市场，如今连合资品牌也已经杀到，6万多的朗逸与轩逸、7万多的卡罗拉都不是什么新鲜物种。

其次，HEV或许会被重新认识。虽然不能上绿牌，但HEV在省油方面的效果却不容忽视，尤其对城市代步为主的大多数普通人而言，其实际能耗并不比匮电状态的插混车型差，甚至会优于某些“没电变虫”的增程，还不必担心动力、失速之类的。比如福特锐界2.0T混动，WLTC百公里油耗6.43升，就好过匮电状态的理想L8（7.5升），而这就需要消费者结合自身实际用车场景进行理性选择。

还有一点潜在的变数，在于智能化，随着“油电同智”渐渐普及，新能源的优势正在缩小，尤其那些既要坚守信仰，又不想落后时代太多的消费者，就是传统车企最重要的机会。在这方面，已经有传统车企尝到甜头，比如上汽集团，其9月份便以44万辆销量再回榜首，同比暴增40%，整体销量规模力压比亚迪一头。而上汽的发力，就是得益于旗下各品牌的同步推进，包括别克这个沉寂多年的传统燃油车品牌，9月份同比增长超过124%。

基于上述三点，未来两年的国内乘用车市场，燃油车虽然整体来说无法抵挡新能源的渗透，但在某些细分领域，仍然是有机会的。

驾值观

距新规执行只剩不到3个月，年底这段时间，将成为各大车企清库纯电续航100公里以下插混车型的最后窗口，尽管此事业内早就知晓，但不可避免的，消费者会迎来一波利好。

而清库之后，续航100公里以上的插混车型，则将接棒，扮演正面挑战传统燃油车的先锋部队，尽管电池成本有所增加，但区区七八度电，也就意味着三四千块钱的成本（尤其入门级产品基本都采用磷酸铁锂电池），相信各大车企会通过其他方式尽量对冲这部分成本，继续往“6.98”的道路上努力。

而这，是传统燃油车必须要面对的，是前线，也是底线。

但其实，未来两年间，相较于燃油车自己的期待，新能源市场内部的大洗牌，或许会更加有看头，因为国内车市已经呈现出明显的市场饱和与产能过剩信号，不少车企巨头都明确发声，兼之领头羊比亚迪也迎来了近五年首次季度下滑（受9月份销量下滑影响，其三季度整体销量下滑2.1%），接下来随着购置税政策的收紧，产能优化也将考验着每一位玩家。