9月，乘用车零售销量224.1万辆！当既火爆又“内卷”的中国车市再创月度历史新高时，传统豪门BBA的日子又过得如何？

作为德系豪华品牌“三驾马车”，BBA已于日前相继发布了2025年第三季度销量数据，其今年前三季度的市场表现亦由此一目了然。站在全球汽车产业深度变革的“十字路口”，它们似乎越来越难以“同频”，业绩也显得“冷热不均”。下面，圈哥就带大家去盘点一番。  

宝马集团：唯一正增长，中国却下滑

包括BMW、MINI和劳斯莱斯品牌在内，宝马集团2025年第三季度全球销量为58.83万辆，同比增长8.8%；今年1-9月，该集团累计销量近179.59万辆，同比增长2.4%。整体来看，宝马不仅是BBA中唯一同比正增长者，其当季销量和年度销量亦同时保持领先位置。  

具体到品牌层面：BMW第三季度销量超51.46万辆，同比增长5.7%；今年1-9月，该品牌累计销量近158.56万辆，同比仅微增0.1%。与此同时，以新车型助力的MINI第三季度销量近7.24万辆，同比增长37.5%；今年1-9月，该品牌累销超20.62万辆，同比增长23.7%。  

纵观宝马集团全球各大业务区域，唯一的负增长却来自中国市场：其第三季销量超14.71万辆，同比微降0.4%；今年1-9月累销近46.5万辆，同比下滑11.2%。虽然发布了新世代BMW iX3等重磅新车，但宝马在已经由新能源+智能化主导的中国车市迎来转机或许还需时日。  

梅赛德斯-奔驰集团：同比跌幅最大

包括乘用车和商用车在内，梅赛德斯-奔驰集团2025年第三季度销量为52.53万辆，同比下滑12%、环比回落4%；今年1-9月，该集团累计销量为160.16万辆，同比下滑9%。表面来看，其整体业绩与领跑的宝马集团相比似乎仍处于同一数量级，但内中却又各有乾坤。  

具体看乘用车板块：梅-奔集团第三季度销量为44.15万辆，同比下滑12%、环比回落3%；今年1-9月，其乘用车累计销量为134.14万辆，同比下滑8%。显而易见，该集团在普通消费者更为关注的乘用车领域已被宝马拉开明显差距，BBA中最大同比跌幅更不容乐观。  

纵观梅-奔集团全球各大业务区域，中国市场同样呈负增长态势：其第三季度销量为12.51万辆，同比下跌27%、环比回落11%；今年1-9月累销41.83万辆，同比下滑18%。虽然同样发布了全新纯电GLC等重磅新车，但奔驰在中国车市所面临的困局显然比宝马更为严峻。  

奥迪股份：敬陪末座，如何翻盘？

包括宾利和兰博基尼品牌在内，奥迪股份公司2025年第三季度销量为39.71万辆，同比下滑2.5%；今年1-9月，该公司累计销量为119.11万辆，同比下滑4.8%。虽然仍是国人习惯印象中的BBA一员，但奥迪事实上已被拉开较大差距，体量更只有宝马集团的2/3。  

具体到品牌层面：奥迪第三季度销量为39.22万辆，同比下滑2.6%；今年1-9月，其累计销量为117.58万辆，同比下滑4.8%。此外，宾利品牌前三季度累销7200辆、同比下滑2.0%；兰博基尼品牌1-9月累销8100辆、同比下滑3.2%，两者对奥迪股份皆难有助力。  

截至圈哥发稿时，大众汽车集团和奥迪股份公司均暂未公布包括中国市场在内的全球各大业务区域之销量详情。然而，从中国一汽等渠道此前发布的相关数据不难看出，奥迪今年1-9月在中国的市场表现同样呈下滑趋势——最早于此取得巨大成功，现在该如何翻盘？  

《车壹圈》观点：面对中国汽车市场因“新能源+智能化”而掀起的巨大变化，曾经看似难以超越的BBA也不得不重新审视未来，并予以快速应对。在2025慕尼黑国际车展现场，德国品牌的高管们已经频繁释放出针对中国市场进行战略调整的信号——激战，仍在前方。