随着风云T11的上市，各种信息层出不穷，锁单量也发布了接近2万台，这个数据只能说中规中矩，因为预热了这么久，24小时的锁单，如果换成小米、问界可能都是十几万台计。

在价格比问界和小米低，产品质量也不差的背景下，风云T11到底为何没有成为现象级产品？

这就是今天我们要讨论的话题——产品设计定位取向很难支撑起营销目的。

假如风云T11的第三排没有地台，这台车的好感度能让70%的受众继续观望，如果价格下调两万，两区版本有猎鹰700的激光雷达版本，那锁单量可能超过5万甚至10万都有可能。

这就是传统车企和小米之间的区别，实际上在产品+营销层面，做到现象级的不多，小米算一个。其他的不谈，就谈小米为什么这么大销量，很简单，营销不是第一位，产品才是，尤其是价格。

小米SU7的起售价是21.59万，小米YU7的价格是25.35万，小米SU7的起售价格着实不高，而小米YU7入门版就是激光雷达+索尔芯片，在理想i6没上市之前，搭载索尔的几乎没有比小米价格低的。有产品和价格作为载体，加上雷军和小米的营销才让小米一炮而红成为现象级产品，对比产品特斯拉、智己、阿维塔、极氪，小米都有自己的产品特色和能打的价格体系。

而反观风云T11，你来的最晚，你竟然不知道买六座SUV的人对第三排的体验是非常在意的，尤其是有没有地台，尤其是在银河M9没有地台的情况下，这就等于把这部分推给了银河。

第一件事：退单还是不退

这也导致了一些人开始谈论：退单的问题。

说实话，如果老图个人觉得，风云T11的价格如果整体下调2万，这车就到了“可以买”的推荐程度，虽然这车第三排有地台，但是没有像一些竞品那么单薄，空间感没有那么差，虽然算不上多强。

所以，我个人觉得，还是可以等等最终的价格，万一有惊喜呢？毕竟，这台车除了产品内部设计存在不匹配最新市场诉求的问题外，整车的做工用料也是主流水平，内饰层面甚至达到了上乘。

第二件事：产品力。有一部分人表示能够接受风云T11，产品力相符就能接受

毕竟关注六座SUV的人实在太多了，尤其是对于20万内，品牌忠诚度并不是决定因素，可能风云T11、银河M9、传祺向往S9都会成为大家对比的对象。

就拿这三款车型而言，银河M9有激光雷达下探到20万级，甚至以下，传祺向往S9的打法也比较明确，就是“我有华为乾崑ADS4.0、全系四驱”， 但是这台车的六座又不大，品牌高度也不是多高。

那问题来了，风云T11主打的是啥？就很模糊，在这个六座SUV丛生的时代，一款产品没有主打的卖点就没有市场记忆点。所以，老图一直觉得，风云T11应该尽快打造一台两驱版的激光雷达版本，价格如果也在22万内的话，那就很能打，至少锁单量可能会翻一倍。

第三件事：会不会有新版本

这也是关注风云T11潜在消费者关注的一个话题：会不会有新版本的出现。

预售发布会和正式发布会的产品体系可能存在不同，所以，奇瑞风云要么是真的没做两驱激光雷达版本，要么就是留了后手。但是在宣发时间这么久，如果还预留后手的话，可能很多人已经去下单购买别的品牌了，毕竟预售发布会和正式发布会之间还有半个月的时间。

当然，纵使真的没做，也不是来不及。只是换一套辅助驾驶系统而已，这并不是什么难事，而且激光雷达的价格包括英伟达的orin-Y也不是什么高端的产品，这套硬件在原有硬件上优化的价格也不会超过1万，所以，如果两驱激光雷达版本进入22万内的价格，还是能打的。

传统车企造新能源，要么有不错的外观，要么有高阶辅助驾驶，要么就有杀伤力的价格，风云A9L的成功案例就摆在眼前。

试想，如果这台车由京东来做，他会怎么做？双十一热度，开机小广告一放，加上他的售后体系京东养车加持，咱们就这几句话一总结，这就预测了京东车的未来啊，所以，对于风云T11而言，老图觉得，想成功的捷径有且只有一条，就是要够便宜。哪怕前期亏点钱，后期能把钱赚回来都算成功，甚至不赔钱都是成功的，在这种大是大非的问题上，容不得犹豫。