2025年10月，保时捷官方确认将在本赛季结束后“暂停”WEC（世界耐力锦标赛）厂队项目，这一消息成为运动车领域下半年最重磅的新闻，毕竟保时捷作为耐力赛场的传奇品牌，如今的退出也确实让不少车迷纷纷猜测。

保时捷的退出绝非偶然，而是多重现实因素交织的必然结果。而最核心的问题就是金钱压力。受电动车销量下滑与美国关税提高的双重影响，保时捷今年财务状况承压，所以目前的状况不允许保时捷在WEC与IMSA之间双线作战。

要知道双线作战保时捷的年度投入总计接近一亿欧元，这一高昂成本最终未能通过董事会的最终审查。保时捷赛车运动总监劳登巴赫曾公开表达对WEC 规则的失望。相比之下，在北美作战的IMSA赛事运作与规则执行更受保时捷的认可。此外，北美作为保时捷的最大市场，不仅可以让车队更高效运作，同时也能为保时捷在北美市场打下更坚实的口碑。

而保时捷的退赛也确实让WEC缺失了一定的观赏价值。反观宝马无疑将会在接下来的赛程中获得冲击冠军的窗口期，其全新升级的M Hybrid V8赛车或将成为最大受益者。

而说到保时捷近期的赛车，比如目前IMSA赛事的GTP组别的赛车保时捷963就是目前保时捷最先进的混动技术研发成果。

保时捷963是一款动力系统由一台4.6升V8双涡轮增压发动机与一套混动系统组成的赛车。该车发动机部分源于保时捷918 Spyder。电动推进系统的标准化组件由博世和威廉姆斯先进工程公司提供，电机在后轴负责功率输出，其系统综合输出功率约为515千瓦约为700马力。

而GTP赛车技术的下放，如最新的911 Carrera GTS就从919 Hybrid赛车和963 GTP赛车中汲取经验，这也是首款搭载混动技术的保时捷911车型，保时捷首次将涡轮增压发动机与T-Hybrid混合动力系统结合，提升了车辆动力性能和燃油经济性。此外，保时捷在GTP赛车上使用的800V系统，也首次应用于量产纯电车型Taycan身上。

这足以看出，依旧坚持更有性价比的赛事对于保时捷未来的规划与发展有着一定帮助。但不可否认的目前保时捷确实是要把更多的金钱和精力花在刀刃上，才能换来更大的回报。而对车迷来说，大家还是期待能够在更多的赛场上见到保时捷的身影，所以至于它能否重返WEC赛场，我们还是拭目以待吧！