雷诺集团全球项目“Tech World Tour”（科技世界探索），近日抵达中国。成为该企业这一全球项目继法国、西班牙后的第三站，也是亚洲市场的第一战。

雷诺此番行动目的相当明确，即认可中国市场是全球汽车产业电动化与智能化转型中，处于领先位置的主战场。因此，本次中国站活动不仅有雷诺公司的领导带队参加，还邀请了欧洲多国的媒体记者考察中国汽车生态体系的成果，同时也为雷诺公司的电动化转型打下了下一阶段的深度基础。

众所周知，作为全球汽车产业电动化转型的领跑者，中国新能源车产业链拥有独一无二的优势。不论是产销体量，还是供应链、生态链的完整度，都大幅超越其他地区。基于此，雷诺公司早已制定了“深度拥抱”中国的战略，包括但不限于与中国本土企业深度合作，以及帮助中国供应商牵线搭桥在欧洲建厂。

这一次来到中国，雷诺的学习重点也恰恰在于探索中国新能源车产业的科技生态版图。活动突破以往工厂与技术中心参观的常规模式，大规模邀请中国汽车行业生态伙伴共同参与，搭建起大型的开放展示平台。此举很有希望，成为雷诺与中国汽车生态链深化下一阶段合作的序章。

要知道在此之前，在中国并未重新开启整车销售业务的雷诺，仍然与中国市场保持着相当紧密的联系与合作。

2024年，雷诺集团成立ACDC研发中心，成为链接中国生态与全球市场的桥梁。该中心承担了Twingo纯电动车的研发工作，同时也将承担Dacia以及日产下一代A级电动车型的研发任务。这意味着雷诺在全球范围内销售的车型，内核仍然在依仗中国技术。

2017年12月，东风和雷诺共同成立了易捷特新能源汽车有限公司（eGT），由该公司生产并出口的“达契亚春天”(Dacia Spring)，在上市后1年的时间就完全打开了欧洲市场。2020年至2023年，共有超过20万辆达契亚春天电动汽车出口到欧洲。

2024年5月，雷诺集团与吉利合资成立“HORSE Powertrain Limited”（浩思动力）。这家公司也在为雷诺提供混合动力和内燃机动力总成部件，其目前在全球拥有17家工厂和5个研发中心。

此次中国站活动，雷诺集团同样联合了多家供应链头部企业及科技初创公司进行展示，同时该活动也变成了中国企业和海外直连的国际网络，是雷诺与中国企业共赢的平台。

从中国视角看，早已“退出市场”的雷诺或许仍然需要不断探索与进化，才能找到重回中国市场，与中国本土新能源品牌同台竞技的体系。但从雷诺“放弃市场而不放弃联合”的战略来看，紧密拥抱中国企业的雷诺，很有可能在欧洲乃至国际舞台上，凭借“中法双重基因”闯出自己的一片天。