作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

　　作为10万级SUV市场的“常青树”，吉利博越早已证明其标杆实力。而今，全新吉利博越焕新而至，以更前瞻的智能科技与革新设计，重塑主流SUV价值标准。这位老将不仅紧跟时代，更欲再次引领时代。据车质网数据显示，截至发稿，该车自上市以来尚未接到投诉，短期内口碑表现稳定。那么，其能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的全新吉利博越。

　　一、客观数据

　　本项目主要通过对新车在基本参数、车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等13个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

　　在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，全新吉利博越整车大多数部位的缝隙均值控制在4mm左右，但前车门至前翼子板、后翼子板至后备厢左右两侧缝隙均值相差较大，影响了最终测试成绩。

　　在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，整车漆膜平均厚度约为115.6μm，在测试过的同级别车型中处于中游水平。从各关键部位的测试结果来看，漆膜厚度均值相差不大，喷涂均匀性表现尚可，但整车漆膜厚度仍有待提升。

　　在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测车内甲醛含量为0.01mg/m3，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

　　在静态噪声测试环节，全新吉利博越在启动状态下车内实测噪声值为39.8dB，在测试过的同级别车型中处于中游水平。从测试数据来看，发动机在2000rpm和3000rpm时，传入车内的噪声值分别为48.5dB和52.3dB，整体表现处于同级别车型中游水平。

　　在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，全新吉利博越的空调调节共分9档，开启最高档时测得噪声值为72.8dB，数值略高于同级别车型测试均值。

　　在静态车内振动测试环节，怠速和负载状态下，全新吉利博越方向盘处的振动数值均偏高，对测试成绩造成一定影响。此外，前排座椅在两种状态下虽然振动数值变化略大，但实际体感并不明显。

　　此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，全新吉利博越的左、右外后视镜虽为普通镜片，但镜片面积较大，实测视野范围分别为31.4°和24.9°，处于同级别上游水平。后排中央地台凸起较低，对中间乘客舒适性影响很小。不过，后驻车雷达最近端提示距离与同级别车型均值存在较大差距，有待优化。

　　二、主观感受

　　本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、底盘悬架和安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

　　在外部感受评价中，新车在细节方面进行了调整。前格栅内部采用更多瀑布式镀铬装饰条，搭配前脸丰富的线条，视觉效果更为精致。尾部采用双边双出排气，增添运动感。头灯为LED光源，集成自适应远近光、自动头灯、大灯高度可调及延时关闭等实用功能。后备厢支持遥控钥匙、车外按键、车内中控屏和语音开启，日常使用便捷。但钥匙类型较少，仍有改进空间。

　　内饰变化同样体现在细节上，中控区搭载14.6英寸触控屏，并对周边装饰件进行了调整，整体更显精致。特别值得一提的是“光影墨镜”遮阳板，透光率自上而下渐变，既有效遮阳又不影响驾驶视野。用料方面，前排门板硬塑料材质较多，一定程度上影响了车内质感。主/副驾驶座调节方向较少，实用性表现一般。

　　乘坐空间方面，身高为181cm的体验者调整好前排座椅后，此时后排头部空间约为3指、腿部空间约为2拳。得益于同级别中较长的轴距与合理的空间布局，其得房率高达85.4%，可轻松满足一家五口的出行需求。储物空间方面，前排中控台的下方设计了一个储物槽，容积可观，进一步提升了实用性。

　　人机交互方面，评测车搭载了Flyme Auto车机系统，中控屏显示清晰、UI设计美观合理。支持小窗同屏多任务模式、手势控制、高德地图810版等功能，为驾驶员提供直观高效的交互体验。同时兼容Carlink和Flyme link两种手机互联方式，对安卓用户十分友好。

　　动力方面，全新吉利博越搭载1.5T发动机，最大功率133kW，最大扭矩290N·m，匹配7速湿式双离合变速箱。评测车的动力标定明显偏向积极，舒适模式下低扭充沛，油门响应已十分跟脚，轻快地起步与加速能力让城市穿梭变得轻松惬意。而切换至运动模式后，变速箱会刻意延迟换挡，将发动机转速维持在更佳的发力区间，此刻动力输出毫无保留，油门响应也变得更为敏锐跟手，展现出截然不同的亢奋性格。

　　制动踏板的脚感非常跟脚，力度回馈清晰而线性。在城市拥堵路况下，频繁启停变得轻松可控，没有丝毫虚位带来的忐忑，令驾驶员信心倍增。

　　评测车的转向系统虽提供多种驾驶模式可选，但其基调仍以轻盈与敏捷为主导。车头对转向指令的响应几乎同步，这种设定极大地削弱了SUV固有的笨重感，无论何种模式下都将“轻松好驾控”视为第一要义。

　　悬架采用常见的前麦弗逊、后多连杆独立悬架组合，但其调校功力远超硬件本身。底盘整体设定中性且富有韧性，能将路面的细碎振动高效过滤，保证车厢静谧与舒适；同时又能保留清晰的路感反馈。更难得的是，在高速过弯或并线时，悬架后段支撑力充足，能有效抑制车身侧倾，确保了车辆的稳定性和驾控乐趣。

　　评测车搭载L2级辅助驾驶系统，全速自适应巡航跟车过程中，动力响应适中，未出现急加速或急减速情况。跟车距离支持多档调节，当调整到最近档位时与前车间距较远，容易被其他社会车辆加塞。

　　总结：

　　综合以上各项测试结果得出结论，全新吉利博越在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，全新吉利博越在车内空气质量和操控系统测试环节表现出众。其中，全新的Flyme Auto车机系统能够为驾驶员提供了既直观又高效的交互体验。不过，在车内噪声方面存在提升空间。在主观感受层面，全新吉利博越在动态方面的表现非常出色，不愧是征战市场多年的资深“老将”。综合来看，全新吉利博越的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中游水平。