几年前，国内某车企高管曾放出一个豪言。

“把奔驰、宝马、奥迪三十几万到五十几万的车空间一把干掉。”当时，国内车企不信，说这话是放空炮。奔驰，宝马和奥迪，也不信。

彼时，德国的寡头们发出嘹亮的号角，“下一个10年德国依旧有50%的可能领导全球汽车产业”。

但是，这场志在必得的言志，并未让世界感到恐慌，传统的汽车江湖被电气化重构，有人期待德国寡头能够漂亮地调转船头，有人则等待着取而代之。

“我们仍然是世界上最好的汽车生产国”，和“德国没有人真正了解电池，我们也缺少价值链”，两种声音交织，撕裂了德国人脸上的面无表情。

几年之后，业内发现，曾经的口出豪言，也正在成真。就像不总是准点的火车，让德国汽车百余年的技术护城河，有了一道巨大的裂口。

奔驰、宝马和奥迪，曾想当电动化“新规则制定者”的野心家们，在多年的摇摆中，未能拿出匹配时代速度的电动化战略与产品，高端市场份额被蚕食，就变成了一件顺理成章的事。

甘心不？

当然不。

到嘴的鸭子，飞了？

不甘心的原因，至少有两个。

掌握了百余年的汽车发球权，怎么会拱手相让给中国品牌？另外，若论时代引领，奔驰、宝马和奥迪，都是“早起的鸟儿”，但是却没有在时代的切换里，把虫子吃到嘴里。

怎么甘心？

奥迪，涉足新能源的时间，不算晚。2009年推出高性能跑车R8 e-tron车型，e-tron这个科技名词，开始出现在大众视野。2015年，带着全新奥迪A3 Sportback e-tron登陆中国，却因为售价过高，成了“昙花一现”。

此后，担忧投入过大，导致利润降低，担忧守不住燃油车的江山……一连串的担忧，再加上舍弃不掉功劳簿，突如其来的洪流汹涌，让奥迪不得不面对一场“兵荒马乱”。

典型的“早起的鸟儿”，因为决心不够彻底，“到嘴的鸭子，飞了”。 宝马也是如此。

宝马开始新能源征程是在2013年，也是一个很早的时间，在i3和i8推出的时候，新势力还在互联网厮杀。

因为，无法判断十年后燃油车和电动车谁更受欢迎，为了保证盈利，宝马放缓了探索的步伐，保守了起来，没能再继续扩大优势。 后来，宝马i3车型因“油改电”设计及与续航与智能化，与造车新势力们存在明显差距，以至于销量不佳。

2019年11月8日，立冬。奔驰全新EQC纯电SUV上市，标志着其成为中国市场首款国产豪华纯电车型，毫无疑问，EQC不仅打响了奔驰电动化第一枪，更是奔驰希望在全新的领域重新定义豪华标准的“承载者”。

彼时，业内翘首以待，“汽车发明者”能不能顺利以强悍的姿态介入未来10年巨大的不确定性，这些疑问，都在等着奔驰的答案。

老生常谈的故事，在不久后有了答案。

奔驰三叉星徽悄然退场，“鸿蒙智行”四个大字悬于晨曦之中，这样的局面在多个城市上演。奥迪曾在车展外面的广告大牌上，无奈地写着，“我们不是杂牌电动车”，也回答了一切。

归根结底，摇摆，犹豫，错失先机。“操控，底盘、发动机”等百余年的技术固城河，也被一举撕裂。“我为什么要买一辆奥迪的电动车呢？”同样的困惑，还围绕着奔驰和宝马。

挺残酷的。

上半年财报显示，三家品牌在中国市场销量分别下滑14.5%、19.5%和15%，净利润跌幅均超过三成。这一系列数据表明，中国豪华车市场已不再是“德系品牌主导”的格局。

看着燃油车时代的最后一丝荣耀，融入粗旷的时势中。奔驰、宝马和奥迪，才真正发自内心地问自己：左边，是豪华燃油时代的荣耀流失，右边，是电动化的转型逼迫，该如何选择？

转型不是一句口号，投入巨大、技术路径选择、供应链重塑，每一步都在消耗着老本钱。压力，远超燃油车时代的任何挑战。

但是，没有多余的时间给他们再犹豫。

中国市场，成了试验田

错失先机的他们，开始回望故事的起点。只是，需要改变的局面，变得很不利。

这场被电动智能化重构的产业链，奔驰、宝马和奥迪成了跟随者，不能忍受，但又无可奈何。

数据显示，德系品牌在中国市场的零售市场份额从今年1月的18.4%跌至9月的14.3%，已经在说明“把奔驰、宝马、奥迪三十几万到五十几万的车空间一把干掉”的事情，正在发生。

寡头们嘴上说着，“目前，没人敢说自己能够建立护城河”，却又不想认命。但是，亦不能像以前一样，摇摆不定，也不能像没有包袱的新势力品牌一样，埋头猛冲。

怎么办？

一边回调，一边试水。

目前，奔驰、宝马、奥迪都明确暂缓了电动化推进的节奏，选用“油+电”的组合形式来过渡。换言而之，就是“一边继续卖燃油车赚利润，一边推出电动车试水。”

中国市场，显然是这块试验田。“在中国创造，服务全球市场。这是正在发生的事情。”

“新能源战略里非常重要的基石”，是奔驰对中国市场的承诺。

2025年，是奔驰进入中国市场的第20个年头，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松用了8个字总结了中国市场对奔驰的重要性。

“虽非故土，亲似家园。”

在他看来，过去20年中，中国始终是奔驰全球最重要的市场和创新核心。并制定了“中国创新，反哺全球”的策略。康林松用“一支足球队”的运作方式来比喻这一过程。

与此同时，奔驰将善用“中国优势”，将集团在中国形成的供应链成本优势和创新人才储备融入全球体系，大幅提升运营效率。康林松还承诺，奔驰的产品无论动力形式，都将同步实现智能化升级，达到“无论油电，都很智能”的标准。

康林松从不避讳谈及压力，与困境。在他的概念里，“经历过低谷，才能承受起辉煌。”130多年来，奔驰都是这样过来的。这次，也不例外。

宝马态度一样。

“中国是宝马的一个领先市场，布局仅次于在慕尼黑的德国总部。”今年以来经常到访中国的宝马掌舵人，齐普策甚至在三十天里连续到访中国三次，不断谈及各种技术的变化。

“中国是我今年访问次数最多的国家，这足以说明它在宝马全球战略中的重要地位。”近日，第四次来中国的他，再次强调，“中国是行业技术竞赛决赛场”。

任何车企想要成功，就需要在中国有强大的研发能力，比如宝马。“我们在中国不仅拥有德国以外最大的生产规模，还建立了德国以外最庞大的研发队伍，超过3000名研发人员。”

齐普策说，宝马一直在践行着“家在中国”的承诺。与此同时，宝马布局了多条技术路线，并重启了增程技术路线。

“如果你和中国的工程师合作的话，他们其实永远不会说No，甚至很多时候他们会做得更好。”齐普策认为，在这里能够释放出巨大的发展潜力，这些工程师会不断地尝试，这个也是中国的一个竞争优势。

比起奔驰和宝马，奥迪的回调，相对激进，并开始探索转型平衡中的术与道。与奔驰和宝马略有不同的是，奥迪选择了“从头开始”。

不仅推翻了前任CEO所设定的“2033年全面电动化”决策，不再设定燃油车终止时间之外，还争分夺秒地改造奥迪。也是8个字，“左手华为 右手AUDI”。

2024年5月，奥迪宣布在上汽奥迪旗下复活奥迪早期的字母标识“AUDI”，并与华为合作，打造出豪华品牌中第一个专属中国市场的新能源品牌。

符合奥迪一如既往的风格，更是一场豪赌。业内认为，“奥迪和AUDI双品牌运作，既维护了经典，又为创新留出了试验田。”

当然，奔驰、宝马和奥迪这样并不算彻底的转型，市场也有一些不一样的声音。说好听点，叫“燃油车+电动化”两条腿走路，不好听的也叫“骑墙派”，什么都想要。

一切的背后，都来自于财务、技术、市场的三层平衡。巨头们想要未来，但绝不会舍弃利润。迈出第一步后，转型的路并不轻松。他们还需要去验证这条路线的正确性。

正确了，才有以后。

答案，比任何一次都难

检验路线的，是产品。

从目前来看，奥迪的转型路径有了初步的验证。一汽奥迪A5L、Q6L e-tron、上汽奥迪A5 Sportback等车型纷纷上车华为智驾，同时全新奥迪E5 Sportback售价23.59万元起，远离传统豪华车30万元以上的“舒适区”。

不过，30万元也早已经不是豪华品牌的舒适区了。去年，多家造车新势力就下了决心，都要抢占30万元市场，从轿车到SUV，再到MPV市场，多款新能源车型拿着电动和智能技术，像下饺子一般，入侵了这个市场。

逼得老牌豪华品牌不得不想办法，重新占领高地。无奈之下，奥迪立下一个目标，“只能成功，不能失败”。

在全新的合作模式下，德方团队负责设计和底盘开发，而中方则专注于输出智能技术、三电系统，并负责产品的生产和销售。“中国市场正在重新定义新能源豪华标准，奥迪必须成为参与者与领导者。”

一场颠覆性的定价，击穿了传统豪华电动车的价格体系，一款被质疑为“不纯正味道”的奥迪E5 Sportback，以”宣告一个新时代的开始”为口号，采用了为中国开发的全新平台和中国本土化设计、功能配置，搭载宁德时代的电池，为传统豪华品牌的转型写下了一个模板。

上市半小时订单破万之后，AUDI终于可以确定地说，“我们也相信‘只会成功，不会失败’”。

业内都说，奥迪E5 Sportback的成功，预示着豪华品牌的电动化进入了中国节奏，反击战拉开序幕。

与奔驰的“豪华叙事”和宝马的“产品突围”不同，奥迪算得上全面放权中国市场，用“油电双智”来换取转型空间。所以，这个反攻的序幕，奔驰和宝马还只算拉开了冰山一角，并未接受市场的检验。

康林松认为，中国市场的竞争，很有可能是全球竞争最为激烈的，他也表现得乐观，认为，竞争之下，也为奔驰提供了一个“重新审视自身、练好内功”的良好契机。“其实这种竞争对于客户是好事，会带来更多的创新。”

作为战略级产品，纯电长轴距CLA展现出了奔驰对豪华电动车的重新解构。CLA 是基于 MMA平台打造的首款车型，首发搭载 MB.OS 操作系统，以及 MBUX 虚拟助理，上市时间在第四季度。

彼时，奔驰所说的，“一向是能做100分，宁愿说90分，甚至80分的企业”，将会在纯电CLA车型上被验证。奔驰转型的成败，在此一举。

奔驰很有信心，并强调，奔驰充分把握全新纯电长轴距CLA搭载的全场景智能辅助驾驶功能，在确保充分实地测试的前提下陆续开放，绝不让客户做“小白鼠”。至于定价，奥迪已经给出了一个可参考的答案。

相对于奥迪正在被市场检验，奔驰即将被检验，宝马的武器，要等到2026年才会出现在中国市场。9月，新世代iX3在慕尼黑首发。齐普策表示，中国专属长轴距版车型，将在2026年投产。

齐普策称，这是迄今“中国化”程度最高的宝马车型，“不仅回应了中国消费者的需求，也释放出宝马长期深耕中国市场的坚定信号”。

此话并不虚，“新世代”车型，没有中国供应商的支持是无法完成的。在宝马的全球战略中，中国已从单纯的“销售市场”，转变为“研发与创新的重要支点”。

从慕尼黑到中国，7980公里，是一条从油改电到纯电平台的战略革新之路，连接着宝马的未来。

2025年的奔驰、宝马和奥迪，就像正在考场上奋笔疾书的考生，答案各不相同，但是这场“时间换空间”的豪赌，答案比任何一次都难。

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