京东要卖车了！

这则消息一出，车市沸腾了。

一时间坊间议论纷纷，“小米华为成功造车，京东也坐不住了？”“京东造车，奔着谁来的？”……

整合一下目前的关键词，“10万级别”、“宁德时代+广汽集团”、“新能源轿车”、“换电模式”，虎视眈眈蓄势待发，网友调侃，小米没做到的，京东要实现了？

别急，新能源市场的火爆以及增长势头和前景，都是有目共睹，京东作为头部的电商平台，有实力实现跨界，来分一杯羹也是情理之中。

不过这和小米当时的跨界造车不同，京东采取的是合作方式。

但是比起很多新势力品牌，京东造车有3个优势，还有两个短板。今天我们就来说说。

三个优势

营销层面的优势，小米和华为都望尘莫及

京东的用户群体，很庞大很可观，不完全统计，6亿用户基数，就这个数据，小编敢说，车企都不敢看。如果在京东旗下平台进行铺天盖地的推广和宣传，别的不说，就搞一个开屏5S的广告，那力度和范围，就连小米和华为都望尘莫及。

其次就是时间节点上的优势，京东这次宣传的时机很巧妙，蹭上了双十一这波热度，流量高峰加持，更会获得前所未有的曝光和关注以及热度和讨论度。

还有一层优势，是新老车企都不能比拟的，就是用户数据的积淀。我们都听过大数据，从分析用户喜好和购物习惯，就可以精准的掌握用户喜好，利用大数据推送给潜在用户群体，促成成交，这些都不是一朝一夕就能实现的，离不开以往京东的积累和沉淀。

供销链条的优势，才是达成强强联手的关键

京东的优势不是造车技术，而是依托于平台的基础上，靠全场景全生态供应链条，配以服务和配套基础设施网络整合，高效利用资源，达成强强合作的关键。

我们前面提到了营销层面京东的优势，京东还有一大优势就在于服务，也是京东能够在激烈的竞争下始终成为电商平台的领跑者的根源。京东早就在此前进行汽车层面的布局，比起小米等新势力车企汽车，京东可能都没有先机。

起步较晚，没有造车底蕴，京东就不执著于从零开始，而是直接和广汽合作，与此同时发扬服务网络的优势，铺建京东汽车、京东养车等网点，不完全统计已经有超2500家门店，比很多新势力车企全国的展厅销售点还多。

小编还总收到一些优惠券诱惑，一分钱换雨刮，一分钱洗车……渠道优势的基础上，如果京东再卖车，售后、维修保养，线上线下多模式合作已经成功运行，那么就是现成的具备售前、售后、维修、服务的完整供销链条，形成闭环，体现京东一站式购物平台的优势。

价格和产品优势

还要落实到产品本身，如果产品力不过关，多便宜也不会有人为之买单。

从目前现有信息来看，京东这次的首发车型，是广汽埃安的车型产品，宁德时代不仅提供动力电池，还将共享换电模式方案，就是巧克力换点。模块化的电池，换电用时100秒，配合10万左右的价格，以及京东的配套服务，产品层面也有不少看点。

用户可以通过京东的软件进行选购，换电也可以通过线上预约，线下网点通过手机端操作指令，进行换电操作，方便快捷。不仅缓解了广汽集团的销售压力，也让宁德时代从B端接触更多的C端用户，打开认知度和影响力，也成功的让京东的汽车服务盘活。

关于这款车，坊间不少猜测会是广汽埃安的UT产品，轴距2750mm，售价6.98万起，换壳京东登场，提供换电选择，预测价格在8-10万。具体还是要以官方公布为准。

短板

是卖车，而不是造车

京东造车其实并不严谨，严格意义上来说，这是京东卖车。京东和广汽、宁德时代的合作形式，主要以广汽提供工厂和平台以及技术支撑，宁德时代提供核心三电部件，京东负责参与的是产业链的中部环节，整合资源，通过京东自身的用户技术和庞大物流网络，提供的购车服务体验。后续可能会有自动驾驶等技术为依托，和车企厂商开展多样化的合作形式，不局限于造车，深度合作增强粘性。对京东、广汽、宁德时代来说，其实是另一种形式上的互利共赢。

京东的辅助驾驶能否平稳过渡到家用车领域

京东的自动驾驶物流属性更浓，在社区、园区和工业区自动驾驶技术有着充分的检验，成功落地且运行稳定，今日还首发了自研无人轻卡产品。这次的跨界造车合作，后续是否会有自动驾驶技术、辅助驾驶系统，过渡到家用车领域，无痛平稳落地，收获市场认可与肯定，都是一大考验。