9月份国内新能源MPV市场销量榜上，一个新面孔坐上了冠军交椅——魏牌高山。说它新，因为这是它首次触碰到销冠，尽管高山已经在新能源MPV市场征战两年，只不过，它真正发力是今年5月新款推出之后，五个月不到，高山8和高山9犹如开挂一般，订单超过4万，交付量超过3万台，迅速跻身新能源MPV市场第一阵营，并在9月成功登顶。

高山8和高山9的成功，直接带动魏牌9月份销量过万——对于魏牌而言，上次单月销量达到五位数，已经是四年前的事情。那种陌生的熟悉感，相信魏牌上下都不想再次错过，而对于魏牌新任CEO冯复之来说，高山车系这几个月的表现，无疑大大增强了其将这个品牌带回巅峰的信心。

于是，带着期待，高山家族最后一块拼图高山7来了，以28.58万元的价格，目标直指30万元内高端豪华MPV价值标杆。

尺寸小了，乘坐依然宽裕

作为高山家族的新成员，高山7身价最亲民，比高山8低了2.4万元，正式售价比之前的预售价下调了4千元。按照圈内惯有操作，这类新款一般就是所谓的低配版，即在配置方面下功夫，以达到降低门槛的目的。

可高山7没有走寻常路，因为它在配置上跟高山8非常接近，仅仅少了四项：副驾按摩功能、第二排零重力座椅、第三排电动调节，以及面部识别功能，其他的一模一样——稍微了解车的人大概都能看出，这笔账算不过来，因为就那几样配置怎么也凑不齐2.4万元的价差，其中最值钱的零重力座椅，购车时花8000元就能加装。

的确，高山7低门槛的关键并非配置，而在于尺寸调整，跟高山8相比，其车身长度短了23厘米，轴距短了6厘米。当然，如此一来大家都会担心，那车内空间是不是不够用了？毕竟，MPV的精华就在于空间。

起初笔者也有这种担忧，但上市当天试驾体验之后，便彻底打消了疑虑，因为即便是坐到第三排，你也很难感受到尺寸变化带来的影响，就更不用说第二排了。其秘诀，就在于二三排座椅共轨设计，通过长达1.84米的轨道，第二排和第三排乘员都能获得充裕的腿部空间。为此，笔者特意坐进第三排亲自感受了下，在第二排轻松跷二郎腿的情况下，第三排膝部还有两拳的余量——事实上，高山7凭借5050mm的车身长度，3085mm的轴距，带来了61.1%的同级最高轴长比，以及3468mm同级最长有效车内空间。

很长时间以来，5米级高端豪华MPV之中，丰田埃尔法属于标杆级的存在，但它在乘员舱空间表现方面，已经被高山7全方位压制，尤其车身宽度，两者差距竟然高达110mm，这直接影响到车内横向宽裕度，高山7第二排肘部活动空间高达1608mm，连第三排都有1590mm，均为同级之最。

不可避免的是，限于车身长度，常规状态下高山7行李舱确实变小了，跟高山8相比缩水了202升。只不过，这对日常家庭用车场景来说不算什么大问题，因为，即便是7人舒适乘坐，其行李舱也能容纳7个20寸行李箱或组合（如1个28寸+1个24寸+2个20寸），何况，它采用风琴式设计，最大载物容积可拓展至1725升，且第三排座椅在收起坐垫时向前调节行程可达735mm，灵活性极高。

相信大家一定很好奇，既然高山8和高山9已经卖得很好了，为啥还要出个尺寸更小的高山7？

5米级MPV，家用刚刚好

长期以来，国内主流高端MPV的代表就是别克GL8，进入新能源时代以后，腾势D9、岚图梦想家等新面孔凭借智能体验和节能优势，也渐渐成为市场主流，但无论哪款车都没有解决以下核心痛点：大尺寸带来的操控不便，以及停车难。何况，在30万元以内市场上，根本没有兼顾辅助驾驶、动力性能与豪华配置的选择。

尺寸更小的高山7正是为了解决这些消费痛点而来。

市场主流的5.2米级MPV，其转弯半径通常在6米左右（比如腾势D9为5.95米），开起来难免笨拙，这在城市狭窄道路上调头时格外明显。而高山7最小转弯半径只有5.6米，甚至比很多B级车还小（比如奥迪A4L为5.9米，凯美瑞为5.7米），转弯非常灵活。

在试驾中，高山7无论转弯还是调头，都让人觉得很畅快，城市里隔一条车道调头基本无压力，让你很难跟一辆5米级的MPV联系起来，之所以如此，就在于高山全系标配了灵动转向技术——其原理是通过制动和控制车轮扭矩，以缩小转弯半径。要知道，同样是车长5米级的MPV，埃尔法的转弯半径可是5.9米，大大超过高山7，已经看齐车长超过5.4米的高山9。

至于停车这样的高频场景，5米长的车带给新手的压力，自然是比5.2米那种级别小多了。毕竟，5米长的BBA满大街都是，换一辆同样长度的高山7，丝毫不会有啥不适应，何况它转弯半径小，在某些狭窄的停车场还能少打几把方向。

更不用说，高山7还是30万元内唯一提供四驱、唯一标配激光雷达的MPV，这在满足时下家用多场景需求方面，的确很容易吸引目光。值得一提的是，同样是电四驱，高山7零百加速只需5.7秒，而埃尔法要8.3秒，如此犀利的动力性能，相信对年轻消费群体而言很容易做出选择。而激光雷达对智能辅助驾驶的意义，笔者已经无需多言，且魏牌为高山家族匹配的销售政策是NOA功能（包括高速及城市NOA）终身免费使用。

其实，高山7在配置方面的诚意还不止于此，因为不同于对手拿配置做文章，整个高山车系在配置方面的差异非常小，尤其高山7跟高山8之间，除了座椅和尺寸，其他方面完全一样，不但“彩电冰箱”一个不落，连车内紫外线杀菌、遮阳帘之类的细节都是，真正做到入门即满配，这对“既要又要还要”的年轻用户而言，无疑就是最有诚意的敲门砖。

跟三倍身价的埃尔法相比，高山7的这份诚意已经可以用“奢侈”来形容——正如上市发布会上冯复之所说：“高山7的豪华配置是埃尔法的5倍！”

驾值观

当然了，如果非要给高山7挑挑刺，恐怕也就是座椅了，因为它副驾取消了按摩功能，第二排零重力座椅没了，第三排电动调节没了，即便是后期选装，能弥补的就只有第二排零重力座椅，代价就是8000块——如果是笔者，还是愿意花这笔钱的，因为厂家额外提供了5000元抵8000元购车尾款的现金膨胀礼，以及最高1.2万元的置换补贴。

刚刚过去的9月份，高山8和高山9两款车为魏牌赢得了销冠，如今更具性价比和实用性的高山7加入，其对30万元级高端豪华MPV市场的影响力势必进一步渗透到年轻小家庭群体，甚至有望打破别克GL8依靠陆尊、陆尚，以及燃油车与PHEV多线并进的传统格局。

对于走直营渠道的魏牌而言，在坦克品牌全面退出之后，如今全靠高山撑起大局，以9月份8560辆单月交付量为新起点，月销过万的“小目标”年内就值得期待，而在高山最强MPV家族带领之下，魏牌何时重回月销2W+的巅峰状态，避免品牌过于依赖单一车型，才是冯复之要迎接的最大考验。在这方面，腾势是一个值得参照的对象，D9在细分市场很有话语权，但其他车型暂时还都没有真正进入状态。