尽管换上了“AUDI”的新标，但来自上汽奥迪的奥迪E5 Sportback在9月份的销量表现恐怕并不能算是“开门红”。

销量数据显示，这款定价在23.59-31.99万的纯电中型车，9月份零售量仅有1150辆，个人人认为这个成绩看上去既令人意外也在意料之中。

说它意外，是因为这样一款被上汽奥迪寄予厚望的走量车型，而且是悬挂了AUDI新标的重磅产品，首月销量1150辆的成绩其实是有些低的，毕竟这可是一款要和特斯拉Model 3、小米SU7等价位相近的车型，但是和前述车型动辄月销2W+的成绩相比，千余台的成绩显然是不太够看的。

尤其是官方曾宣称，奥迪E5 Sportback上市30分钟订单量就突破了10153台，并且可以实现上市即交付，如今月销千余台的实际零售量和当初号称的上市30分钟订单破万的差距还是有些大的。

不过，话说回来，奥迪E5 Sportback眼下有这样的成绩也可以理解，这是因为毕竟奥迪E5上市时间还不长，9月份也并非其首个完整月的销量，受限于产能和销售周期因素影响，其给出首月销量1150台的成绩也不是不可能。

而且从定价策略上看，奥迪E5 Sportback虽试图以“23.59万起售”打破豪华电动车30万门槛，但面对众多强敌，确实有陷入了“高不成低不就”的尴尬陷阱的可能。其价格区间与小米SU7、特斯拉Model 3高度重叠，而后两者9月销量均在2万台上下。

这意味着，消费者在相近预算下，或更倾向于选择科技标签鲜明的新势力或品牌认知度更强的特斯拉，奥迪的“豪华溢价”在电动化时代能否吃的开还不好说。尽管E5 Sportback搭载了quattro四驱技术并拥有至高700公里以上的续航等亮点，但在智能化配置上和前述车型未能形成差异化优势，能否打动追求科技体验的年轻消费者还不好说。

而且，从品牌上来说AUDI并没有“四个圈”，虽说上汽奥迪认为这并没有什么，但对于大多消费者而言，没有四个圈的AUDI在国内市场的品牌认知度恐怕也需要提升，如何提振其品牌知名度，是上汽奥迪需要着重考虑的。

此外，上汽奥迪独立渠道布局仍不完善，相较于新势力品牌密集的线下门店和体验中心，其渠道覆盖不足或导致消费者感知度偏低。豪华品牌的“面子属性”在电动车市场逐渐弱化，年轻用户更看重产品本身的性能与服务，AUDI也应尽快建立起适配电动化用户的服务生态。

当然，如果仅凭首月1150台的销量就断言奥迪E5 Sportback遇冷或者说“高不成低不就”恐怕也为时尚早。尤其是考虑到E5其实还是有着不错的产品力及相对合理的定价，后续销量走高是可以预见的，至少笔者认为，其月销量会比眼下的1150辆高的多。

写在最后：

当然奥迪E5 Sportback首月的销量也像是一次“压力测试”，它也在告诫上汽奥迪，电动化转型依旧漫长，除了品牌、价格和产品策略外，更应构建产品-渠道-服务的全链路优势，惟其如此才能在未来新能源竞争中取得突破，而对于奥迪E5 Sportback的未来销量我们也将保持关注！

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