魏牌高山的加入，让MPV市场战况更加激烈。根据易车数据，9月份，高山以8577辆的成绩，反超了丰田赛那、腾势D9、别克GL8插混等一众热门车型，首次拿下了MPV市场销冠。不过，该榜单是把9月份别克GL8、GL8插混的销量分开计算。如果合起来计算的话，别克GL8系列仍然以11683辆的成绩稳居第一，是当月MPV车型中唯一销量过万的车型。

即便如此，魏牌高山销量强劲的增长势头也是有目共睹。高山是魏牌在去年5月份推出的一款MPV车型。不过，去年高山的销量一直较为惨淡，长期在3位数徘徊；同期腾势D9销量连续过万；丰田赛那、格瑞维亚等车型月销量也在7000辆上下。

面对销量增长困境，魏牌重新调整产品思路，决定用7、8、9的数字命名，对应三款车身尺寸不同的车型，从而满足从家用、家用兼商务到商务的不同用户的购车需求。而率先推出的高山8（30.98万元）、高山9（35.38万元），5月份一经上市，高山销量就出现直线回升，次月销量就接近6000辆，直接超过了2024年全年累计销量。

而在此后的3个月时间里，高山销量虽然中间有下滑，但整体仍然呈增长趋势，并在9月份创历史销量新高。高山8和高山9能够快速从MPV市场中突围，关键还是在于其精准的产品定位、一步到位的价格和配置。高山8和高山9卡位30万-36万的中高端MPV市场黄金价格带，将四驱系统、激光雷达、后排娱乐屏等配置全部列为标配。这种“拒绝选装套路”的策略，直击消费者对“加价增配”的痛点。

在高山8和高山9初步站稳MPV市场后，魏牌趁热打铁，又在10月20日推出了入门版车型高山7。这款车在SKU上延续了高山8和高山9的一步到位的策略，全系同样只有一款车型，并将价格下探至28万元级别。

从配置上来看，高山7与高山8、高山9在核心动力系统、智能驾驶和基础舒适配置上保持了高度一致，都搭载了Hi4性能版智能电混系统（系统综合功率337kW，零百加速5.7秒、WLTC馈电油耗低至7.15升）、全系标配了包含激光雷达在内的高阶智能驾驶辅助系统Coffee Pilot Ultra等。

从区别来看，高山9与高山8的主要区别在于车身长度带来的空间表现。高山9长宽高为5410mm/1960mm/1890mm，轴距为3275mm，而高山8为5280mm/1960mm/1900mm轴距为3145mm。此外，高山9比高山8的电池略大，对应的纯电续航分别为201km和172km；高山9三排座椅还支持加热、通风；其余配置基本一致。而高山7与高山8的主要区别在于，高山7车长和轴距分别为5050mm、3085mm，分别比高山8短了230mm和60mm。另外，高山7的二排零重力座椅需要选装，其余配置基本一致。

这三款车型在配置上的高度一致，极大降低了用户的决策难度。用户仅需要根据自己的用车场景（商务、商务兼家用、家用）以及预算进行选择，无需在动力、智驾等配置方面纠结。同时，这种“一步到位”的配置，也使得高山成为MPV市场中一款没有短板的车型。尤其是高山全系标配高阶智驾和智舱，使得其在同级别竞品车型中优势突出。其中，高山7是30万元以内唯一搭载激光雷达的MPV车型。

作为对比，GL8最大的短板就是智能化；腾势D9虽然今年推出了智驾版车型，但硬件水平还是不及高山；而岚图梦想家虽然有搭载华为智驾和智舱的乾崑版车型，但售价直接来到了36万元，比售价最高的高山9还要贵。这使得高山成为MPV市场中绕不开的一款车型。

高山7的加入，进一步丰富了高山家族的产品矩阵，将承担起高山家族进一步上量的重任。根据魏牌官方数据，高山7在开启预售20小时后订单就突破了5576辆。相比其他动辄几万的订单表现，高山7并不算突出。但如果放在MPV市场中，这一订单表现已经算不错了。这款车已经在10月19日开启交付，对销量的贡献将在10月份的销量中表现出来。

至于后续表现如何，还需要进一步观察。

高山的热销，也带动了魏牌销量的增长。9月份，魏牌销量为11026辆，同比增长63.23%，环比增幅显著，延续了魏牌的高增长态势；今年1-9月，魏牌累计销量为63593辆，同比增长96.35%，是长城汽车旗下增速最快的品牌。

在产品渐入佳境的同时，魏牌的直营体系也在加速扩张。从去年开始，长城就一直在着手建设直营体系，并在一二三线城市核心商圈建设长城智选直营店，主营魏牌与坦克品牌车型。近期，有媒体报道称，坦克将退出长城智选直营店，长城智选门店将逐步变更为“魏牌新能源直营店”。

而在此前9月份，“长城智选”公众号也已经更名为“魏牌新能源直营”。另外，还有消息称，10月底，魏牌将完全采用直营模式运营，原有的经销商模式将陆续终止。而在“独享”长城智选的直营渠道后，魏牌也将承担起更大的长城汽车新能源转型重任。