天下大势，分久必合合久必分。这话放在相隔万里的欧美也能适用。这次要合久必分的是全球第四大车企Stellantis。

爆出这个猛料的是Stellantis的前首席执行官Carlos Tavares，中文名叫唐唯实。唐唯实说，Stellantis集团现在正面临分拆的可能性。为什么呢？因为如果Jeep和菲亚特顶不住来自其本土各利益相关方的压力，Stellantis集团的法国、意大利和美国业务可能不得不分道扬镳。简单说，法国、意大利、美国三块业务各自为营，也就是Stellantis将一分为三。

这个消息令人震惊。毕竟，Stellantis 是由SA 集团与FCA集团合并而来，而FCA集团则由菲亚特和克莱斯勒合并而来。如果按照唐唯实的说法，不仅是Stellantis要完蛋，FCA集团（菲亚特克莱斯勒）这个小型的联盟也将瓦解，直接回归最原始的车企集团形式。这对于全球车企来说，都是一个大消息。

Stellantis的组建，是全球汽车电动化转型中，一个鲜明的案例。当年也是样板工程。

在电动化转型中，不少车企都感觉转型所花费的成本实在太大，且转型的风险无法有效控制，于是“合纵连横”成为最佳选择。其中，诞生了很多匪夷所思的联盟。比如奔驰和宝马动力共享，大众和福特等。而2019年，PSA 集团宣布与菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）的合并。2021年，PSA 集团与FCA集团正式合并，成立Stellantis集团。

作为两家全球排位前十的车企，双方的这次合作带来了一家全新的全球车企巨无霸。按照2019年数据，合并后的Stellantis产量将是继丰田、大众、雷诺日产三菱联盟后的全球第四大汽车制造商：2019年FCA全球新车销量为441.8万辆，PSA全球新车销量为350万辆，合计791.8万辆，仅次于大众（1097.46万辆）、丰田（1074.21万辆）和雷诺日产三菱联盟（1015.52万辆），位列第四。

而从品牌数量来看，则是全球第一大车企联盟。通过此次合并，Stallantis将拥有14个品牌，包括FCA的菲亚特、玛莎拉蒂和专注于美国市场的JEEP、道奇、公羊，以及PSA的标致、雪铁龙、欧宝和DS等，比全球第一大车企大众集团还要多。并且，通过在2023年入股零跑，将其收归帐下，成为其第15个品牌。如此庞大家族，令人咋舌。

2023年，Stellantis在销量直接反超了雷诺-日产三菱联盟，成为全球第四畅销的汽车集团，全球累计销量高达640万辆。其销量仅次于丰田、大众、现代起亚。在合并完成之后，Stellantis通过内部的整合，迅速地降低了成本，确实带动了Stellantis 整个业绩的好转。

在2023年财年，Stellantis集团交出了历史上最好的一个成绩单。当年，Stellantis集团的净收入同比增长6%至1895亿欧元；净利润同比增长11%，含泪血赚了186亿欧元（人民币过千亿）；调整后经营利润同比增长1%至243亿欧元；调整后经营利润率为12.8%；新车销量方面，Stellantis集团称，若不包含旗下合资公司的销量数据，集团2023年的汽车销量为616.8万辆，同比增长7%，其中，纯电动汽车销量与低排放车型销量大增。

但是，好日子没有过太久。仅仅半年之后，Stellantis的业绩掉头直下。2024年上半年财报，Stellantis集团营收虽达860亿欧元，同比增长3%，但净利润却暴跌至亏损25亿欧元，创下合并以来最差业绩。要知道，2023年同期他们还盈利30亿欧元。业绩减少了55亿欧元，这几百亿（人民币）不知道烧哪里去了。

2024年Stellantis净营收为1569亿欧元，同比下滑17%；调整后营业利润为86亿欧元，折合人民币约655.47亿元，降幅64%；更为惨淡的是，净利润为55亿欧元，同比锐减70%。同时，在他的带领下Stellantis将生产和工程业务转移到摩洛哥等成本较低的国家，此举引发了工会的反对，也激怒了意大利政府。在这种背景下，Stellantis集团的投资者、工会、股东们都坐不住了。

从当年7月开始，唐唯实受到来自工会、经销商等各方面的指责，几乎四面楚歌。克莱斯勒家族的一位继承人也宣布他打算从Stellantis手中回购该品牌，并抨击唐唯实和其他高管。2024年10月，Stellantis就公开宣布，唐唯实将在2026年初合同期满后卸任，并开始寻觅其继任者。

这就等于公开逼宫了，太打脸了。忍无可忍的唐唯实，在随后12月宣布辞职走人。

但是，唐唯实的离开使得CEO位置空缺，整个Stellantis业绩直接继续下跌。在2025年上半年，Stellantis集团营收为743亿欧元，较去年同期的850亿欧元同比下滑13%；净利润由正转负，从去年同期净赚56亿欧元，到如今净亏23亿欧元（折合人民币约190亿元），同比暴跌141%。在这种背景下，Stellantis集团本身能否稳固地存在确实已经打上了问号。

甚至，由于销量集体下滑，该集团还被中国网友戏称为“失败者联盟”。

“我担心意大利、法国和美国之间的三方平衡会被打破，”唐唯实说。鉴于面临被拉向多个方向的风险，该集团作为一家独立公司的生存将取决于管理层是否“每天都”关注团结。他认为，随着汽车需求停滞、中国制造商变得更加激进以及地缘政治紧张局势加剧（而与此同时，汽车行业正经历着技术变革），其发展之路变得愈发复杂。

比如在2024年，有美国共和党参议员敦促Stellantis 剥离吉普 (Jeep)、Ram、道奇 (Dodge) 和克莱斯勒 (Chrysler) 等品牌，称这些品牌应该回到美国手中。此举引发了法国和意大利工会的担忧。新任首席执行官的高管任命大多来自前菲亚特克莱斯勒，其中许多人都有拉丁美洲的背景，菲洛萨曾在拉丁美洲工作多年。

而目前，Stellantis 在今年10月已暂时关闭了位于欧洲的几家工厂，这些工厂的产能不足。而唐唯实预判，未来集团的欧洲和北美业务可能会分开。他还提出了一个猜想，就是中国车企很有可能收购部分Stellantis 的业务或者品牌，这将加速Stellantis 的解体。在2024年，曾有外媒报道说，Stellantis其实正在打算将玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧对外出售。

而对于这两个品牌，中国企业是有非常大的热情购买。其中，潜在的购买对象包括奇瑞和东风。“一种可能的情况，还有许多其他情况，就是有一天一家中国制造商竞购欧洲业务，而美国公司则收回北美业务。”唐唯实说。他认为，如果将业务分拆了，这将使Stellantis剩下的品牌能够重新关注自己的市场，就像通用汽车公司过去10年所做的那样。

话说回来，作为Stellantis的前CEO，尽管被迫辞职但唐唯实爆出这种猛料，有点对不起他一年2亿多的年薪。Stellantis目前正处于回血的关键时刻，也正筹划回归中国市场，这个时候发出这种爆料，可以说会严重打击Stellantis投资者的信心。