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“卡车一旦突破经济性门槛，电动化速度可能比大巴及乘用车更快。”

“新能源重卡渗透率，什么时候能到50%？”面对这一问题，10月初，比亚迪商用车事业部总经理田春龙在专访中表示：“2027年渗透率达到50%问题不大。”

田春龙表示，当前中短途物流场景电动化已接近70%-80%，中长途领域也在加速突破，预计一两年内中转场景电动化将基本完成。

请看方得网带来的独家专访。

2027年渗透率有望突破50%

“商用车电动化进程中，卡车一旦突破经济性门槛，渗透率提升速度可能超过大巴和乘用车。”对于新能源重卡的发展潜力，田春龙给出这样预判。

对于“2027年重卡电动化渗透率能否到50%”看法，田春龙表示，“50%的渗透率目标问题不大。”这一判断主要来自两个方面：一是技术持续进步，二是市场接受度不断提升。

当前，不同场景的电动化进度存在明显差异。田春龙表示，“中短途场景电动化已接近70%-80%，进展非常迅速。”而中长途领域虽然起步较晚，但也在加速突破。“受技术等多种因素影响，中长途电动化现在还没有完全铺开。目前重卡电动化都聚焦在中转场景，预计一两年内就能基本完成电动化进程。”

这一判断基于比亚迪深入市场一线的观察。田春龙表示，随着充电基础设施的完善和产品性能的提升，制约电动重卡推广的“最后一公里”问题正在得到解决。

在田春龙看来，轻卡领域的电动化进程可能比重卡更快。“轻卡更容易实现电动化，因为其运营场景主要集中在城市和城际运输，技术覆盖相对成熟。”但他也强调，轻卡电动化仍面临三大挑战：经济性、购买意愿和配套金融服务。

“轻卡现在主要还是受制于经济性问题，以及消费者购买意愿问题。”田春龙直言，“用户需要除了产品之外，能获得更多金融支持。很多消费者想买电动轻卡，但受到经济因素制约。”

基于种种积极信号，田春龙对新能源卡车渗透率持续提升持乐观态度。

比亚迪国内外双线推进

对比亚迪来说，商用车电动化不仅是技术课题，更是一项系统工程。田春龙表示，公司正从产品、金融、服务等多个维度构建完整解决方案，以加速新能源商用车的市场拓展。

“我们今年推出的电动重卡（指牵引车）已经在多个场景展开推广，并收集用户反馈。”田春龙介绍，比亚迪电动重卡正根据国内用户的实际需求进行产品优化。“国内用户更看重经济性和载重能力，对车辆使用寿命的要求不像海外那么高。”

这种因地制宜的产品策略，体现了比亚迪对不同市场特性的精准把握。田春龙透露，通过本轮推广收集的反馈优化后，比亚迪电动重卡“明年将继续扩大市场投放”。他特别强调，比亚迪拥有“三代技术积累和电池核心优势”，这正是其在电动重卡领域发力的底气所在。

在海外市场布局方面，比亚迪也在加快节奏。“今年的东京车展上，我们将推出面向全球市场的卡车新品。”田春龙表示，该车型也计划进入新加坡等多个国家和地区。他还提到，有些特殊区域产品，需要单独适配，体现出比亚迪对区域市场特性的尊重。

在新能源商用车平台方面，比亚迪已完成全面升级。“刚发布的客车新平台有效解决了电动客车的多项安全问题，例如百公里时速下的爆胎控制、70公里时速侧翻防护等关键指标，表现都非常出色。”田春龙表示，比亚迪将加快新平台在欧洲市场的导入，覆盖城市大巴等多种场景，并结合欧洲用户的需求与标准进行本地化开发。

面对国内市场的激烈竞争，田春龙坦言“市场规模大，但也非常‘卷’”。他认为，卡车领域“一定要先把规模做起来”，复制乘用车的规模效应路径，形成成本优势。“但国内新能源商用车市场再‘卷’，也‘卷’不过乘用车，所以我们还是有信心的。”

田春龙还透露，比亚迪近期将加快商用车产品的推出节奏，“无论是客车还是卡车，都将有密集的发布计划”。随着新平台优势的逐步释放和产品矩阵的日益完善，比亚迪商用车有望在国内外市场实现新一轮突破。

由此可见，新能源重卡不是“能不能”普及，而是“多快”普及的问题。田春龙给出的“2027年渗透率50%”不是随口一说，背后是技术、市场、基建多方面的底气。中短途电动化基本已成定局，中长途也在快速跟上，未来新能源重卡普及速度可能超出很多人想象。