新能源时代，增加整体续航能力除了加大电池容量，还要懂得降低车身重量。

首先对于电车而言，降低车身重量，有两个好处，一个是提升续航，第二是提升性能。我们都知道，电池是新能源汽车的主要动力来源，但同样它也是车重的主要来源，但为了续航，电池不能砍的情况下怎么才能做到既跑得远又跑得快呢？在电池减重技术没有得到重大突破时，减轻车身重量就成为了最优解

目前各家最直接的方案，就是在车身材料上做文章，高强度钢、铝合金以及一体压铸部件都是常规操作了。

首先看铝合金，作为目前使用率较高的材料，相比钢材铝合金是又轻又硬，铝合金的密度约为2.7 g/cm³，仅为传统钢材（约7.8 g/cm³）的三分之一左右，同时因为添加了铜、镁等元素进行强化的关系，强度可达钢的2-4倍，正因为这种又轻又强的特性，许多电车的车身中都用到了它，虽然铝合金材料的成本较高，生产工艺相对复杂，但从减重后得到的续航以及性能表现，值得各家去使用。

另外一个就是高强度钢，通过强度换厚度，达到轻量化的目的。通过研究分析，工程师们发现钢板每减少0.1mm，车身重量就降低12%，而且由于高强度钢材经历如淬火、回火硬化等操作，因此在材料的屈服强度和抗拉强度上，比普通钢材更高，比如有现在大家都强调的2000MPa等等。

并且为了更好的运用高强度钢和铝合金材料的特性，还会用到一些制造工艺，比如一体压铸。通过减少了冲压、焊接等多道工序，将多种零部件合一，一次成型之后既能获得更强的车身刚性和整体强度，同时重量更轻，能有效减少10%-30%的重量，除了一体压铸外，还有像热气胀管工艺、液压成形等等工艺，最大程度发挥轻量化材料的优势。

在燃油时代，像铝合金、高强度钢两种材料，都是舍不得大肆使用的材料，但来到新能源时代，各家新能源车企纷纷为此下重本，为的就是一个“轻”字。

比如在银河M9的白车身上，我们可以看到一系列经过热冲压成形的钢材，像图中黄色部分就是高强度钢材，红色部分就是铸造铝合金，而且这两种材料在整个车身上使用比例还是挺高的。

银河M9白车身

银河M9白车身

而且从门板上也能看到一体式双门环技术打造的零部件，尽可能的整合车门周围的多个部件（如A柱、B柱、车门边框等），既能多合一减轻零部件重量，又能保证强度。通过对高强度钢以及铝合金材料的运用，让银河M9的白车身重量做到 411 公斤，全车整备质量做到了2400/2530公斤，在9字辈的车型中，银河M9的车重是比较轻的那一档。

一体式门环

像造型比较独特的乐道L90(图片|配置|询价)，在拥有超大前备厢的前提下，其用到的高强度钢和铝合金材料总占比高达 92%，所以虽然为了安全额外设计车头结构，用料也更多，但重量并不会因此更加重。

另外在车尾，乐道L90用上了一体化压铸技术，打造72合1的一体压铸铝合金后地板，这部分减少了尾部11.7公斤的重量，再加上在关键部位运用了不少2000MPa两种级别的高强度钢（白车身橙色），算上铝合金材料，全车使用比例达到84%最终让乐道L90实现最低2250公斤的车重。

乐道L90白车身

乐道L90一体压铸铝后地板

理想MGEA虽然是一款不常规的大型MPV，且身背102度大电池，但它在车身上使用了44.5%的铝合金以及55.5%的高强度钢，整车采用了“下铝上钢”的结构。

热气胀管工艺

在车身上，除了关键连接部位采用真空高压铸铝零件，前后副车架、连杆等部件统统都用上了铝合金外，AB柱部分也用上了热气胀管工艺的高强度钢，利用热气胀管工艺精确成形，且同时保持有轻量化和抗弯的特性，才能让MEGA拥有特别的车头造型同时也保证安全。

最关键是，MEGA白车身重量约为500公斤,整车重量仅仅为2795公斤，在大电池MPV当中成功做了一个“瘦子”。

综上所述，当代车企都明确知道，长续航并不只是电池加大这么简单，在电池材料没有进一步突破的前提下，怎么做出一个更轻的车身，是和钻研三电效率同样重要的事情。