说起腾势，似乎只和高端MPV挂钩。因为腾势D9的表现确实不错，从2022年上市以来一直热销至今，还成为今年1-9月国内MPV市场销量冠军。

腾势的MPV车型成绩亮眼，就显得SUV略微逊色。从销量表现来看，不管是中型SUV腾势N7，还是大型SUV腾势N9，都很难称得上是爆款。

难道是因为腾势造的SUV不好吗？

答案肯定是否，比如在某知名汽车论坛评价中，腾势N9的综合评分要高于同级热销的问界M9和理想L9，而这个由专业评测作者和真实体验过车型的用户所做的评分，可信度不用过多赘述。

但是现在汽车市场竞争激烈，产品力真没法决定一款车的销量。不过刚刚上市的N8L，似乎让腾势看到了在SUV领域大展宏图的希望。

首先来看定价，腾势N8L共推出2款车型，指导价为29.98万-32.98万元，直接将豪华大型SUV的起售价拉到30万以内，压着问界M8增程版、理想L8打，起售价分别比这两款车便宜6万元和2.2万元。

另外大家都知道，明年新能源车购置税要减半征收，而且减税上限只有1.5万元，要是今年提不到车，车主损失就大了。

但是腾势N8L提前给大家吃了颗“定心丸”，只要在11月30日24点前完成合同签署的用户，如果因非用户原因车辆未及时交付，导致开票实际发生在2026年的话，腾势提供最高1.5万元的购置税差额补贴。

双管齐下，腾势N8L的价格就很有优势了，这样的好处不少，就算大家刚开始没有注意到腾势N8L，也会为因为价格而多看两眼，稳稳赚一波流量。新能源市场之前已经出现过好多例子，比如最开始的五菱宏光MINIEV，到后来的小鹏MONA M03、吉利银河M9等，最终都成为爆款。

而之所以腾势N8L能把价格“打下来”，主要还是比亚迪难逢敌手的规模化优势，再加之电池、电驱、芯片都自研自产，成本自然比对手低，定价也就更有底气。

不过，腾势N8L并非单靠定价来赚噱头，看配置就知道了。全系标配易三方、云辇-A、天神之眼B-辅助驾驶激光版、20扬帝瓦雷车载音响系统、二排右侧女王座椅、智能冷暖三开门冰箱、双NFC+UWB智能钥匙进入、后排双小桌板、AR投影感应尾门、一二排座椅加热/通风/按摩、双腔空悬、前后双电动遮阳帘等。

顶配车型还多了流媒体内后视镜、主驾电机预紧式安全带、迎宾光毯、副驾零重力座椅、17.3英寸后排吸顶屏、智能电动门、50英寸AR-HUD抬头显示等。

所以腾势N8L的两个版本也很好选，如果预算充足，直接上顶配。不过我猜入门款的销量可能会更好，毕竟配置已经足够丰富，闭眼入没问题。

不同于腾势N7、N9的科技豪华定位，N8L将目光聚焦在了家用出行场景，而这块新能源细分市场正处于增量阶段。

腾势N8L的多处细节配置都在死磕家用出行的核心痛点，比如和“好孩子”共同打造的儿童安全座椅，相比传统儿童座椅，这款座椅更智能。简单来说，可以和车机系统联动，实现上下车自动旋转与智能温控。之所以有很多小朋友抵触儿童座椅，很大原因是因为闷热，现在有了智能温控之后，奶爸、宝妈们能省下哄娃的功夫，自然更轻松一些。

腾势N8L还考虑到有“毛孩子”的家庭，同样与“好孩子”合作打造了智能宠物安全座，通过车机预制应用就可以用中控大屏、语音助手监控宠物的状态等。

除此之外，腾势N8L相比竞争对手也要更大一些，例如比理想L8车长多120mm，轴距多70mm，车内空间更宽敞，第三排的舒适性也会更出色，一家人出行的话，基本上每个人都能舒舒服服的。

腾势N8L还搭载了定眩智能防晕车系统，做到最大限度预防晕车，通过联动底盘、动力、座舱三大系统，对运动觉、视觉、嗅觉、触觉等进行全方位干预，达到防晕效果。

动力方面，腾势N8L搭载2.0T发动机和三电机组成的插混系统，零百加速最快3.9s，对比问界M8增程版的4.8s和理想L8的5.3s，超车加速更带劲。而在大家更关心的纯电续航方面，腾势N8L全系能达到230km（CLTC工况），平时在城市中可以当作纯电车开。

换言之，随着腾势N8L的上市，大尺寸SUV出行体验将迎来一次质的飞跃。

腾势N8L和N9相比，起售价便宜了9万元，有业内分析称两款车可能相互内耗。

但我觉得其实不用担心，严格来说腾势N9作为旗舰SUV，只要把技术“肌肉”秀出来就足矣。同时两款车的定位差异比较大，N9强调科技感和豪华感，而N8L聚焦家庭出行，目标客户不同，内耗风险相对可控。

另外从市场表现来看，腾势N9月销量稳定在2000多辆，想要获得更多的市场份额难度不小，而腾势N8L所处的30万级大尺寸SUV市场空间更大，同时腾势还将易三方、云辇-A、2.0T插混、后轮转向等高阶配置下放至N8L上，新车的“质价比”足够吸引人，走量的可能性更大。

从品牌矩阵来看，N8L填补了腾势在30万级大六座SUV市场的空白，与N9（38.98万-44.98万元）相互配合，覆盖了30-45万元的大型SUV细分市场，大概率能实现“1+1>2”的效果。新能源市场中这种例子并不在少数，比如问界M8与M9，两者如今加起来的销量远高于此前M9单打独斗的表现。

再来看外耗方面，问界M8、理想L8等对手在腾势N8L上市后就有些难办了。

此前空气悬架+激光雷达+电四驱等配置在大尺寸SUV中，主要集中在35万元左右的版本上，而腾势N8L把这套组合降至不到30万元，问界、理想肯定会有压力，甚至整个大尺寸SUV市场，后面都有可能将这些高阶配置下放到更低价位段。

另外，过去30万级新能源SUV市场中，主流车型的车长集中在5m左右，比如问界M7、理想L7。而N8L直接把车身拉长到5.2m、轴距拉长到3075mm，可以预见的是，更大尺寸或将成为30万级SUV新的准入门槛。

如果N8L能快速上量，那么腾势“单车型依赖”的困境将由此改变。

目前来看，腾势N8L价格优势不小，应该能吸引更多流量，而更好的配置又能留住流量，最终形成正向循环。总而言之，N8L的销量应该稳了，腾势将进入SUV规模化走量的品牌新阶段。

不过这也要求腾势把握好N8L的交付节奏，以及保证质量和售后服务，维护好口碑，以防拖累好不容易建立起来的高端品牌形象。

最后，你们买大六座SUV，会选择腾势N8L，还是问界M8、理想L8等老江湖呢？