神龙汽车的管理层迎来了一场备受瞩目的重大调整，四位拥有深厚“神龙基因”的老将回归，预示着这家老牌合资企业正酝酿一场彻底的战略重生。

10月28日，神龙汽车有限公司召开干部大会，宣布吕海涛任神龙汽车总经理，同时保留东风汽车集团有限公司战略规划部副部长职务，以及东风与Stellantis集团日常沟通的窗口职责。

与此相配套的是，程军被任命为公司党委书记、副总经理；师建兴担任党委副书记；叶永青出任总经理助理。这场人事变动涵盖了战略、营销与技术等多个关键领域。

值得注意的是，这次新任命的领导班子成员都有一个共同特点——他们都是“老神龙人”，在神龙汽车有着多年的工作经历。他们的回归，标志着神龙汽车正试图通过重拾本土化经验和战略视野，在新能源汽车时代找回自己的位置。

回归“神龙基因”

细看此次神龙汽车人事调整，不难发现东风汽车精心布局的深意。吕海涛、程军、师建兴，无不是从神龙体系成长起来的核心人才。他们既深谙神龙的历史与文化，又在东风体系内积累了广泛视野，这种双重优势成为他们执掌神龙的重要资格。

吕海涛的职业生涯几乎与神龙汽车的发展历程同步。自1992年从武汉大学毕业后加入神龙汽车，他从采购部室经理一路晋升至公司高层，经历了神龙汽车从起步到辉煌的全过程。

在2014年担任神龙汽车商务副总经理期间，神龙汽车更是达成了年销70万辆的业绩高点，这一数字至今仍是神龙汽车难以逾越的高峰。此后吕海涛调任东风总部，先后担任办公室副主任、战略规划部副部长、新闻发言人等职务，这些岗位让他对东风集团的整体战略和中外双方的合作模式有了更为全面的认识。

与吕海涛搭档的程军同样是神龙老将，曾在神龙汽车任职超过20年。此次履新前，他担任东风汽车研发总院副院长、东风奕派汽车科技公司副总经理，在产品研发和新能源转型方面积累了丰富经验。

师建兴也曾任神龙汽车团委书记，此后担任东风乘用车副总经理、东风风神营销事业部总经理，在营销领域有着丰富实战经验。

启动战略换挡

这次人事调整的背后，是神龙汽车面临的严峻挑战。据公开数据显示，2025年前三季度，神龙汽车累计零售同比下滑35.3%。其新推出的新能源车型示界06上市至今累计零售不足500辆，这样的市场表现显然无法令人满意。

在燃油车市场节节败退，新能源转型开局不利的背景下，东风汽车不得不对神龙汽车的管理层进行重组，以期改变现状。

业内人士认为，吕海涛的回归是一个信号，同时被视为神龙汽车复兴的关键一步。他不仅是一位“老神龙人”，更重要的是他具备集团战略视野和跨文化协调能力。

在担任东风汽车战略规划部副部长期间，吕海涛深度参与了东风“十五五”期间的新能源布局，对东风与Stellantis双方结构都非常熟悉。此外，他还是东风与Stellantis沟通的主要窗口，这种独特的身份背景使他成为连接中外双方股东的理想桥梁。

吕海涛将继续兼任东风汽车战略规划部副部长并承担与Stellantis集团的沟通职责，这一特殊安排充分显示了东风汽车对神龙汽车未来发展战略的高度重视。

“中国标准”导向

东风汽车董事长杨青在神龙汽车干部会议上的讲话，更为直接地指明了神龙汽车未来的发展方向。他强调，神龙汽车要“用中国的标准倾听中国客户的声音，用中国的供应链、中国的速度推进合资公司新能源转型”。

这番话几乎给整个合资阵营划下了新坐标——由“在中国造车”转向“以中国定义”。同时意味着，神龙汽车未来的竞争力不再主要依赖于“法系血统”，而是来自于“中国速度”与“中法融合力”。

中方在研发、制造、供应链的高效整合，加上法方在底盘调校、设计美学的积淀，两者融合成一种新的合资模式——“中国主导+法系赋能”。

神龙汽车已经在这方面进行了初步尝试。2025年3月，神龙汽车发布全新新能源品牌“HEDMOS示界”，标志着其正式融入东风新能源事业版图。示界品牌定位中高端市场，意在补上岚图与奕派之间的产品空白，既保留法系的灵魂，又具备中国的落地速度。

而新车型销量方面虽然并不出色，但是这并不意味着这种合作模式的停止。而新领导团队正需要中法双方总结问题与经验，捋顺新合作模式，重振神龙汽车市场影响力。而这其中，中法双方协同至关重要。

在股东层面，东风汽车与Stellantis集团的关系也在发生微妙变化。随着Stellantis集团新CEO安东尼奥·菲洛萨于2025年6月履新，Stellantis集团对中国市场的态度似乎更为务实。

菲洛萨上任后不仅支持神龙“示界”项目落地，据传Stellantis与东风还在探讨Jeep品牌的联合开发计划——可能采用东风平台技术，由法方主导外观设计。

这种合作模式在以前的神龙汽车是不可想象的。而今，中方首次在技术平台上占据主导地位，这标志着中国汽车产业的技术水平已经获得了国际认可。同时，Stellantis集团全球布局也为神龙汽车的“神龙造 全球销”战略提供了便利。

神龙要如何变？

对于神龙汽车来说，新的领导班子面临的挑战不容小觑。首先要解决的是产品竞争力问题。神龙汽车未来的产品将充分融合法系车在设计驾控方面的优势，与中方在智能座舱方面的技术，打造差异化竞争力。

其次是要提升决策与市场反应速度。中国新能源汽车市场瞬息万变，而传统合资企业往往因为中外双方沟通决策流程漫长而错过市场机会。吕海涛的特殊身份——同时兼任东风战略规划部副部长和神龙汽车总经理，有望加快这一决策流程。

第三是供应链与成本控制。神龙汽车将更多地利用中国的供应链，发挥中国制造的优势，以降低成本，提高市场竞争力。

神龙问题不是短时间形成的，现在新管理团队需要跟时间赛跑，因为这或许是神龙汽车获得股东双方继续支持最后机会，首当其冲就是提升车型销量。在新车型短时间难有突破的情况下，神龙汽车一方面需要国内销售渠道拓展和下沉，找准目标用户；另一方面海外市场销售要出成果和效果，这需要法方实际支持和行动。

吕海涛和他的团队站回归是一个新开始，信任只是起点，执行才是关键。