编辑导语：赵长江的离任、屡战屡败之下再推新车，让腾势及其新掌舵人李慧走进了行业的焦点位。新官上任已有百余日，李慧正迅速挥出“三板斧”，试图扭转局面。

80后李慧 掌权腾势百日

历经四个月的磨炼，李慧正在快速适应他的新身份。

10月28日，腾势汽车举办腾势N8L上市发布会，共推出两款车型，官方指导价为29.98万-32.98万元。相较于此前几场发布会的演讲时的生疏、不流畅，此次李慧在演讲的环节进步不小。有观察人士评价称，李慧的语速、手势、气场，相较N8L预售时再次得到了提升。

原因也是在于，无论是对于腾势品牌、还是李慧个人新的职业身份——腾势汽车总经理而言，腾势N8L都是一款具备重要意义的产品。就个人职业发展而言，这将是其进入行业一线真正迎来的的首个大考。腾势N8L本是一款面临“跳票”的产品，原计划在2026年二季度上市。

该车之所以提前上市，李慧曾言，“用户呼声强烈，团队调动大量工程师，邀请经销商、用户代表、销售冠军提建议，每晚加班到凌晨2点优化产品，最终提前落地。”其还说，“我和艾总（腾势汽车研究院院长艾凤杰）过去三个月没休息，每天工作到凌晨1点左右，团队也在夜以继日打磨产品。”

但这背后，忽视不了的是腾势当下发展面临的巨大压力。2025年，腾势品牌销量目标为超过30万辆，而截至前三季度，腾势累计销量为10.88万辆，目标达成率仅为36.2%。在这一背景下，是腾势核心车型腾势D9遭竞品围攻而销量下滑，独木难支；是过去几年中，腾势推新屡战屡败的困局。

今年7月3日，此前在行业中“名不见经传”的李慧走上台前，接过腾势销售事业部总经理一职，而腾势品牌焕新的“核心操盘手”赵长江则与其职务对调，离开一线，其直接肩负起扭转腾势困局的任务。相较有“比亚迪史上最年轻的销售公司总经理”等诸多光环加身的赵长江，李慧并没有直接参与一线的经验。

但与赵长江一样，李慧也是一名比亚迪体系中成长起来的“80后”。2022年，南方日报、南方+联合深圳团市委推出《新青年说》大型人物系列报道称，“李慧，41岁，来深18年，比亚迪股份有限公司轨道业务总经理，比亚迪两大核心业务新能源汽车和轨道交通版块业务落地的参与者和开拓者。”

即，李慧为1981年生人。当前，少壮派纷纷从老一辈汽车人手中接过权柄的情况下。李慧的年龄虽不如赵长江年轻，但也担得上“少帅”之名。然而，其是于2024年才出任腾势方程豹直营事业部总经理，负责渠道建设。在此之前，其职业经历也更多聚焦在汽车金融、轨道等领域。

并且，需要注意的是，腾势当前发展形势复杂。这之前，比亚迪掌舵人王传福，已在内部会议和股东大会上，多次表达了对腾势发展现状的焦急与不满，其核心批评主要集中在品牌营销乏力、未能将技术优势转化为市场认可的情绪价值，以及由此导致的多款车型销量不及预期。

因而，彼时业界不仅也产生疑问，没有经验的李慧，能行吗？从过去一段时间来看，李慧对“一线”确有着生疏的一面，这体现在之前多款产品上市中，其演讲有着生疏、磕巴的表现。而从7月3日到10月28日，李慧已经上任118天，在此次N8L上市环节，李慧显然也展现出逐渐适应其新身份的一面。

“长江”屡败 新官重任在肩

逐渐熟悉自己新身份的李慧，发起了新的攻势，而恰在这个关键的时间节点上，几天之前赵长江的突然辞职，则将腾势的发展现状，早早提前打在了舆论的“聚光灯下”。赵长江由掌舵一方的“诸侯”，退到二线，再到短短三个月后、即选择彻底离开比亚迪。社交平台上，“比亚迪系”的KOL、KOC对赵长江的离开不乏惋惜。

这源于赵长江在其任上，完成了腾势品牌焕新的基础，包括推动腾势D9的热销，使得腾势品牌在国内高端新能源领域初具声量。不过，另一方面，赵长江在腾势D9之后的产品推新上频频受阻，包括腾势N7、腾势N8、腾势Z9/Z9 GT、腾势N9等一系列产品，均未及预期。

三年前，腾势就已经跨入月销1万辆的门槛，而在三年后，腾势依然只有月销1万辆的水平。

离职事件背后，舆论舞台的一侧站着的是“充满争议”的赵长江；而李慧，则自然而然站到了舞台的另一侧——能否为腾势开新局。很明显，对新身份的适应，还只是李慧需要做的一个方面，针对王传福的问题以及腾势的挑战，能否给出解决方案，才是其新身份上更核心的任务。

在上任两个月时的成都车展期间，李慧说，将采取三大举措讲好腾势品牌故事，“通过动态的技术叙事和针对性的场景定制，让技术传播变得可感知、可体验，真正融入用户的不同生活场景中；在国际市场推动技术标准的输出，并结合当地文化进行本土化技术叙事；加强用户的参与式创新，让用户成为技术迭代的共创者。”

可见，李慧对于腾势的挑战并非没有解题思路。但需要关注的是，随着腾势积弊日深，短期内腾势品牌发展的结构性挑战，也已经愈发明显。7、8、9月，在李慧上任的三季度，腾势品牌零售只有3.17万辆，环比赵长江在任时二季度的4.41万辆，下滑28%，甚至较一季度的3.28万辆，还要少千余辆。

这一现实迫使李慧必须采取更直接、更迅速的措施应对挑战，更是李慧“提前”拿出腾势N8L加强产品攻势的核心原因。腾势品牌在“后赵长江时代”推新屡战屡败、不及预期的情况，以及舆论上带来的诸多“压力”，这一切都使得行业更加关注，李慧能够带领腾势取得怎样的表现。

“三板斧”齐出 成效待显

事实上，算上“提前上市”的腾势N8L，李慧在上任近四个月的时间内，也挥出了更具体的“三板斧”来改变腾势当下处境。

在这次全新产品上市之前，其就已为腾势推出了“以价换量”、以及“明星代言”等措施。早在8月29日的成都车展上，刚刚上任不到两个月的李慧，就带来了腾势D9的新品，新车共推出4个款型，售价30.98-45.98万元。而这样的价格，较腾势在24年底推出的2025款产品，起售价直降3万。

基于腾势D9所面临魏牌高山、岚图梦想家等强敌环绕，销量下滑的竞争环境，这一举措无疑是行业司空见惯的“以价换量”。

9月17日，在腾势N9上市仅仅过去半年，2026款就“再次上市”，新车未在价格上做出调整，而主要增加一款中配。这一举措目的明确，借改款为由为腾势N9重新做一次全面的市场定位和价值宣传。而需要注意的是，在这次发布会上，李慧还拉来了演员高圆圆作为新晋代言人。

对此，李慧称，“我们邀请高圆圆成为腾势N9的形象代言人，大家好评如潮，因为高圆圆非常优雅大气，跟腾势品牌优雅大气的的设计理念极度契合，所以双方合作，是非常好的双向奔赴。”此外，李慧还表示，腾势已在全国50余家机场大屏、80个城市地标的户外大屏投放巨幅广告。

这一系列举措毫无疑问是腾势加强品牌宣传、打造品牌形象的一环，李慧认为，“作为豪华品牌，首先需要进行打造和传播。”当然，“三板斧”中，更关键的还是腾势N8L能否顺利突围，这决定了腾势品牌能否真正打破僵局。而值得一提的是，李慧也效仿“前任”释放出了爆款宣言。

10月29日下午，李慧发文称，“为应对上市热度、提前将服务器进行了10倍扩容，本以为做足了准备，却还是低估了大家的热情，导致小程序下订出现了短暂崩溃。”

而有意思的是，“服务器问题”在此前腾势Z9 GT、腾势N9上市过程中，在赵长江的口中曾屡屡出现。腾势N9上市后，赵长江曾说，“发布会后短时间内，N9订单迅速飙升，虽然增加10倍的服务器但也有一定压力。”去年8月20日，腾势Z9 GT上市后，其称，“今天技术发了、价格公布了、服务器崩了。”

腾势Z9 GT、腾势N9两款产品当下表现毋庸复述，这也表明无论口头上，对产品吹得有多“天花乱坠”，最终都需要持续、稳定的销量才能用以证明成功，腾势N8L“服务器崩溃”远远不能成为新车成功的佐证，挥出了“三板斧”后，李慧能否打开新局面也尚需更多时间观察。