【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】10月30日，中德合资车企一汽-大众汽车有限公司第3000万辆整车在长春下线，当那台一汽奥迪A5L领航版下线，一汽-大众正式迈入了“国内首家产销突破3000万辆的乘用车企业”的新里程碑。

需要提到的是，这不同于2024年7月、9月，中国一汽、东风汽车先后举行的汽车集团第6000万辆下线，一汽-大众的这个3000万辆，不是集团而是一个企业。

从1991年第一辆捷达在长春下线时的万众瞩目，到如今五大生产基地联动、大众、奥迪、捷达三大品牌协同发力，筑起3000万辆的新里程碑，这家合资车企用34年书写了中国市场的传奇。

站在3000万辆的庞大保有量基础上，一汽-大众开启了新的五年计划，一汽党委常委、副总经理兼一汽-大众党委书记、总经理陈彬表示，首先是要效益领先，保持行业领先的盈利，其次要保证200万辆的规模。从研发和技术上，则要保持在合资中的“新高地”。

与此同时，有关品牌、出海、电动化、智能化等方面，一汽-大众也带来了全新的期待。

每年100亿 一汽-大众全速推进电动化转型

据陈彬介绍，未来五年一汽-大众继续坚持油电共进的策略，预计推出近30款全新的产品，其中新能源商品超过20款。自2026 年起，一汽-大众大众品牌和捷达品牌将在多个细分市场新增 11款为中国市场量身打造的全新车型，包括 6 款纯电动车型、2款插电式混动车型、2款增程式车型及 1 款燃油车型。

值得一提的是，捷达品牌将迎来全新的局面，在运营模式方面，一汽-大众将积极探索捷达品牌本土化运营新模式，引入中国本土优势资源，推动品牌、商品、生态、治理模式全面焕新。产品上，预计在未来五年要推出4款全新新能源汽车，首款捷达品牌纯电车型将搭载一汽-大众 SOA 电子电气架构。

除了产品攻势，更令人期待的是一汽-大众的电动化转型。据介绍，一汽-大众后续将每年投入约100亿元用于研发，以全速推动电动化转型，重点聚焦在智驾软件等智能电动的核心赛道上。陈彬称，“我们的目标是，在智能网联与新能源时代，一汽-大众依然是大家的第一选择。”

具体技术规划上，一汽-大众打算在中国区域采用专用的CEA电子电器架构。据悉，该架构集成度将提升30%，成本下降40%，研发周期缩短30%，具有高算力、高速通信、整车OTA、准L3辅助驾驶能力。事实上，这也符合合资车企在华发展的本土化原则。

在智能座舱领域，一汽-大众将要打造AI驱动的数字沉浸式智慧座舱，在2026年将首发整车VLM大模型、手势控车、AI医生等超过30项功能将会上车。在智能驾驶领域，一汽-大众将在2026年推出L2级别的组合辅助驾驶，可实现点到点领航辅助以及多场景泊车辅助。在2027年之后，将推动实现L3级别以及以上的自动驾驶，实现多场景智能驾驶，以及代客泊车等功能。

从引进来到走出去 一汽-大众走过的34年

1991年，扎根长春的一汽-大众，仅有1个品牌、1款捷达轿车。34年栉风沐雨，一汽-大众已经成长为拥有大众、奥迪、捷达三大品牌，覆盖燃油与新能源两大赛道，手握33款车型的行业巨头，构建起“五地六厂”的全国产业矩阵。

并且34年来的发展，一汽-大众为中国汽车工业和中国经济发展作出了突出的贡献。

从行业角度来看，秉承“共赢伙伴”的整零协作模式，一汽-大众极大地提升了零部件供应商的综合实力。并且它还是汽车行业的“黄埔军校”，在2003年，一汽-大众便从德国引进AC测评系统，建立起“干事有平台、发展有通道、成长有保障、选拔有标准、付出有激励”的人力资源环境，为行业源源不断地输出人才。

从经济角度来看，一汽-大众带动上下游50万个就业岗位，形成覆盖东北、西南、华南的汽车产业集群，累计贡献税收超7300亿元，是区域经济发展的重要贡献者。如今，34年过去，一汽-大众更成熟，也更强大，而它也不再是“引进来”的标杆，更将成为“走出去”的标杆。

与34年前的“引进来”不同，如今的一汽-大众将代表中德合资的全新成果走出去，走向世界。据陈彬介绍，一汽-大众在未来五年内会加速出海，且大众、奥迪、捷达三大品牌全部都会启动出海，形式包括SKD等。一汽-大众计划在未来五年打造20款国际车型，年出口规模将达到10万辆。

显而易见，从最初引入德国康采恩制造体系、奥迪特质量评审体系，打破技术壁垒；到如今实现“联合研发”，甚至走向“中国定义、全球输出”，一汽-大众早已不是简单的“合资企业”，而是中德产业融合的“最优样本”。