以格调与操控见长的MINI品牌，在电动化转型中遭遇滑铁卢。

作为宝马与长城合资的首批车型，电动MINI COOPER与电动MINI ACEMAN上市后销量持续遇冷，今年9月，两款车的销量分别仅有242辆和112辆。即便降价数万元，依然难挽颓势。

两款终端售价15万元级的豪华小型纯电车，既不敌蔚来萤火虫、极氪X等国产新秀的高性价比攻势，也败给了smart精灵#1等同类合资竞品的本土化策略。

纯电MINI在中国市场的失利，原因或在于几个关键环节上出现脱节：产品配置未能支撑其价格定位，光束汽车存在感低，合资双方的本土化战略未能有效落地，以及燃油时代积累的品牌光环在电动化浪潮中正逐渐消退。

这一案例为众多豪华品牌的电动化转型提供了深刻警示。

市场遇冷：从高光发布到价格失守

2024年7月份，电动MINI COOPER正式登陆中国市场，凭借与相声演员于谦合作的创意广告片一度成功出圈，圆形车机屏幕等经典元素的保留也让不少情怀消费者眼前一亮。

彼时品牌方给出18.98万-26.68万元的指导价，显然试图延续燃油时代的豪华定位，维持品牌溢价。

然而，这一过于自信的定价策略，使其迅速陷入被动。在相近价位，它需直面特斯拉Model 3这样的标杆车型；而在更具杀伤力的15万元区间，极氪X等国产车型则提供了远超于它的配置与诚意。

市场的反馈冰冷而迅速：上市仅三个月，电动MINI便不得不放下身段，将起售价从18.98万元直降4.1万元至14.88万元。至今年10月2025款上市，终端优惠更是达到5.6万元。

如此急促的降价节奏，难以持续提振销量，反而加剧了消费者的观望情绪，并侵蚀了MINI的品牌溢价。

MINI逐渐陷入双重困境：既难以凭借“豪华标签”留住情怀用户，又因性价比薄弱无法吸引主流消费者。

产品力、战略协同与品牌重塑的三大考验

电动MINI的市场竞争力不足，首要体现在配置上没有跟随国产电动车的潮流。

作为指导价接近20万元（终端售价15万元级）的纯电车型，其入门版COOPER E大玩家配置偏基础：采用织物座椅且为手动调节，无钥匙进入需额外选装。

即便是中高配车型，配置也未达同价位主流水平——360度全景影像、L2级辅助驾驶等实用功能未纳入标配，需通过选装包获取，进一步增加购车成本。

空间表现进一步窄化了市场覆盖。电动MINI COOPER延续了燃油版的紧凑尺寸，3858mm的车长与2526mm的轴距虽有利于操控表现，却导致后排空间实用性大幅降低。

相比之下，车长4003mm的蔚来萤火虫则展现了更优的空间设计。其布局不仅带来了92L的前备箱，更拥有可拓展至1253L的后备厢容积，加之全车27处收纳设计，满足了用户对小型车实用性的使用诉求。

更严重的是，频繁召回侵蚀了技术信任。上市仅一年多，电动MINI已累计发起三次召回。2025年9月最新一次召回涉及70辆车型，原因是电芯存在双极片设计缺陷可能引发过热。此前两次召回也关系到电芯“自放电”“过热”问题。

超越产品层面，战略协同的不足或是电动MINI面临的更深层次挑战。作为双方各持股50%、投资51亿元成立的光束汽车首款车型，从研发到上市全程，双方核心管理层参与度较低。这种“股东缺位”的姿态，让市场质疑双方对该项目的重视程度和资源投入。

与此同时，MINI的品牌力在电动化浪潮中衰减。燃油车时代，MINI凭借独特的英伦格调与操控性能，受到小资群体的追捧。如今，随着中国汽车市场日趋成熟，消费者对国外品牌逐渐“祛魅”，MINI的光环正加速消退。

竞品车型如蔚来萤火虫、极氪X等，以“安全+精品+个性”的精准定位，迅速抢占精致小型车市场。它们不仅复刻了MINI的“精致”基因，更在空间与配置上实现反超，使MINI面临前所未有的竞争压力。

写在最后：

电动MINI的市场表现，折射出传统豪华品牌在电动化转型中普遍面临的挑战。它提示我们，转型成功与否，取决于多个关键环节的协同演进。

过往的品牌资产固然珍贵，但在新的市场环境中，真正的竞争力源于切实的产品诚意与精准的用户价值定位。同时，合资模式下的深度战略协同，以及品牌形象与时代需求的同频共振，同样是不可或缺的支撑。

中国市场正站在电动化与智能化浪潮的前沿。对于所有入局者而言，唯有以更谦逊的姿态洞察市场，以更扎实的产品回应需求，才能在这片竞争最激烈的战场上赢得未来。