在新能源汽车发展如日中天的中国市场，一个看似“违背趋势”的行业信号正在变得愈发强烈——燃油车又涨起来了。

这不是空穴来风，而是有着充分的事实依据。

根据中国汽车工业协会最新数据，今年9月，国内燃油车销量达到了100万辆，同比增长6.4%，并且，这已经是燃油车连续第4个月实现同比增长，尤其受别克等主流合资品牌带动影响，让整个燃油车市场都看到了“回潮”的希望。

其实一直以来，市场上的主流观点都指向“电动化取代燃油”不可逆转，差的只是时间。但当棋至中局，燃油车销量重回正轨，便不得让人重新思考油电转型的议题：为什么早已被划入“旧时代”的燃油车会出现长效反弹？用户的决策方式难道已经发生某种变化？

作为这轮革命性回潮中的“提速样本”，昂科威现象背后的底层逻辑，或许隐藏着燃油车市场正在苦苦寻找的突围方案。

为市场需求“兜底” 买燃油车更“踏实”

表面上看，新能源汽车已经对燃油车形成了压倒性优势。

来自于乘联会的一则数据统计，今年9月，中国新能源渗透率超过了57%，10月则有望突破60%，存在感明显强于燃油车。市场端的统一感知是，新能源之于燃油车几乎是“泰山压顶”。但事实上，如果代入两个阵营各自的需求视角会得出完全不同的判断，新能源势头再猛，燃油车仍有其不可替代的现实土壤。

在探讨这个话题之前，我们不能忽略中国市场多元、复杂的用车场景，这是前提条件。不可否认，在资源更聚焦、配套更完善的一二线等核心城市，新能源汽车的确很快实现了对用户心智的一轮强攻，这些市场往往也提供着较高的新能源汽车销售份额。

然而，汽车市场不可能只服务于大城市的用户。

在三至六线城市、城郊区域乃至跨省长途场景中，新能源汽车仍然无法彻底解决补能便利性、冬季续航衰减、高速排队充电等刚需问题，而这部分用户最看重的，恰恰不是新能源汽车带来的某种价值流行，相反，他们更需要一种确定的出行保障，并且这种需求会在很长一段时间内持续存在。

相信不少朋友都听过“高速看美系，美系看别克”这句话，别克旗下不少产品都被网友封为“高速神车”。就在刚刚过去的10月份，别克旗下昂科威家族销量超过1.7万，其中昂科威Plus 1-10月累计销量同比增长174%，成为高价值燃油车重回主流阵地的代表，在一定程度上也反映着燃油车的价值正被重新审视。

洞察到这一趋势的不止有别克，越来越多的企业选择“战略转舵”。从跨国车企、到合资企业、再到自主品牌，纷纷以“油电并行”策略来应对转型过程中可能出现的各种不确定性，燃油车的地位被进一步“提速换挡”，但新能源车照样不能放。正所谓，两手抓，两手都要硬。

客观而言，任何革命性的格局重塑都并非一蹴而就，中国市场的全面电动化转型暂时给不出100%的确定答案。因为至少目前来看，新能源无法涉足的市场，依然少不了燃油车为“需求”兜底，昂科威家族销量走高已经印证了这一点。它既是需求驱动下的一种必然结果，同时也折射出用户“百转千回”的决策心理变化。

如果说过去几年，用户还愿意为科技创新支付情绪溢价，但当补贴渐退、使用成本和安全问题逐渐浮现在现实场景中，不乏有人将目光投向了保值率、耐用品质、安全韧性这些最朴素的需求上，而昂科威家族恰好抓住了这股“务实回归”。不断强化的驾驶稳定性、可控的能耗成本、成熟的维保体系，让它有能力承担一辆家庭主力车的使命和责任。

所以站在宏观视角看，燃油车算是迎来了一次革命性回潮，站在用户视角看，则是基于真实生活场景所做出的更理性、更务实的选择。

放弃吃“老本”燃油车重塑竞争力

中国汽车市场从来不相信眼泪，尤其在日趋白热化的竞争氛围下，要想绝地反弹，一定不是只靠风口借力就能行得通的，对于燃油车市场而言，如果依然寄希望于合资时代仅存的市场口碑被动防守，最终只能在这场淘汰赛中被无情舍弃。

因此，从更深层的战略手法看燃油车这轮回暖，其实具备更高的样本分析价值。

以昂科威Plus为例，合资车天然品牌价值固然是它的加分项，但从这款产品到昂科威家族乃至整个别克品牌的逆袭，根本上讲是在既有优势之上，完成了一次准备充分、同时兼具策略性的主动进攻。

要想理解这一策略，需要以“以终为始”的逻辑重新梳理。

当新能源进入到“算力时代”，燃油车跟新能源车相比短板更加明显，就是“智能化”的缺失。最初智能配置率先在新能源车型上应用时，也随之形成了一种“燃油车≠智能化”的市场认知，对于燃油车而言，无异于当头一棒。

在此背景下，别克果断确定了“油电同智”的战略方向，紧接着昂科威Plus等车型落实战术需要，确保用户打开配置表时会有感知变化，从高分辨率大屏、到智能驾驶辅助应用进阶、再到全面接轨主流水平的语音控制、AI大模型、车机生态等等。

昂科威给人的感觉是，合资车也能在智能化上做到与新能源车别无二致。但是，补齐短板后不代表原来的长板就可以原地踏步，昂科威Plus同步以“多10%”的越级实力又向市场扔出一颗深水炸弹，一句话总结：所有高价值配置全部标配。

同级唯一30吋一体弧面6K屏、源自GL8的座椅科技、2.0T高功率可变缸涡轮增压发动机+9AT智能变速箱，以及不惜成本采用的大尺寸全框式副车架和液压衬套……在同级产品中优势十分显著。不仅如此，产品序列的精简更让这种优势得以放大。不同于有些品牌车型动辄十几个版本、纪念款，昂科威Plus全系只分为：两驱、四驱和高阶的艾维亚三个版本，标配既是满配。这不仅让用户的选择更加容易，也让别克能够更加专注地执行“大单品”策略。

再举个例子，同级的四驱车型最低售价也要20万以上，但昂科威Plus四驱版以17.99万的“一口价”将价值直接拉满，对产品本身形成了一次消费端的强势加码。

这种没有任何套路，全国统一定价的销售策略，在合资品牌中首开先河，不仅让消费者少砍价、多信任，也降低了交易焦虑。肉眼可见的是，在执行“一口价”一年多以来，别克的价格体系正变得前所未有的清晰，消费信心明显增强。

这说明，当品牌不再让用户在决策环节做算术题，那么燃油车的购买门槛就真正放下了。

写在最后：

不难看出，昂科威Plus的成功代表了中国市场现阶段的一次格局分化，或许过去的燃油车曾在新能源的包围下痛失主导地位，但并不代表就此成为那个淘汰者，只要需求还在，只要能在需求之上创造超过需求本身的高价值，那么就能重新向市场再次发起进攻。

未来一种更可能出现的场景时，新能源不会停下脚步，但燃油车也不会退出历史舞台，市场最终将不再围绕动力形式争胜负，而是围绕用户体验分高下，谁能真正解决问题，谁就能成为那个被优先选择的存在。