如今MG汽车的本土化，不仅停留在上汽名爵这四个汉字上。强大的中国文化，逐渐成为这一汽车品牌，在纷繁复杂，而又竞争激烈的市场环境下，站稳脚跟的核心力量。

田忌赛马的故事，在中国可谓妇孺皆知，不过赛马都需要考虑资源的合理分配，更何况造车了。

出于成本考虑，在紧凑型车这一级别当中，车企往往不会采用“堆料式”造车。在成本允许的前提下，做到性价比的最大化，是车企必须掌握的生存技能。

在性价比方面，上汽名爵这次又有什么杰作了呢？本人最期待，然而却没有太多车企关注的纯电大两厢，这次由MG4 530智趣版抢了先。

虽然MG4车系早在2022年就已经问世了，但是530公里纯电续航里程，再加上智能辅助驾驶，确实还是头一遭。

和上次试驾活动不同，这次的试驾地点选择在了长沙市郊，因为这次的重点是在市区高速路，体验高速NOA的实际表现。

为什么不是城市NOA呢？因为到这款车问世之前，同级别、同价位的友商产品中，并没有可以做到两者兼顾的。

说是大两厢，所以在乘坐空间方面的表现也是不能马虎的。身高176厘米的体验者，在乘坐主驾驶位座椅时，头部距顶棚有一拳距离。

在乘坐后排座椅时，头部距顶棚同样有一拳距离；在2750毫米轴距的加持之下，腿部距前排座椅椅背，则有约两拳的距离。作为一款紧凑型车，这样的表现就算不是顶格，也应该数一数二了吧！

在智能驾驶方面，MG4 530智趣版首次搭载了地平线征程6E智驾芯片，通过三个毫米波雷达、六个摄像头和12个超声波雷达，实现高速NOA和智能泊车。再加个采购价已经很透明了的激光雷达，是不是就能实现城市NOA了呢？

当周五工作日早高峰的试驾活动开始之后，答案自然就出来了，长沙的早高峰就算是出城方向，对于新手来说依然富有挑战性，就不要说那些早高峰路况并不乐观的大城市了。

以本人的经验来说，就算360度无死角安装激光雷达，在大部分一线城市，城市NOA的可用性应该也不会很高。

不是因为智驾芯片算力不够，也不是算法不够优化，而是绝大部分非养老型城市的早、晚高峰，不可预知因素实在太多了。

实际上在城市路况中，该车智驾的部分功能还是可以起作用的，但前提是路况允许，相关交通参与者都严格遵守交通法规。

比如车速低于10公里/小时的缓行路段，辅助驾驶系统仍可以主动判断，根据实时路况实施变道操作。

不过从城市快速路切换到高速公路，其风险性和处理不当之后所造成的后果上看，还是高速NOA的实际表现更具挑战性。

官方提供数据显示，该车从匝道进入高速公路68.6米处的时候，高速NOA即被激活，好处是驾驶者可以专注由匝道驶入高速公路，而不是在这个过程中去手动启动辅助驾驶。

高速NOA被激活后，逐级变道并入快车道这些操作完全没有问题，辅助驾驶系统对周边环境的感知能力，绝对远高于任何人类驾驶者。

笔者个人认为在高速公路行驶中，不按照规定车道行驶的车辆和超限车辆，才是高速NOA面临的最大挑战。

特别是在雨雾等恶劣天气中，此时的行车安全，不仅驾驶者自己无法掌控，现行技术和法规支持的智驾系统，也很难做到绝对的万无一失。

所以在全自动驾驶全面普及之前，所有交通参与者遵纪守法，才可能实现最大化的交通安全。

MG4 530智趣版的这套由视觉、毫米波雷达和超声波雷达组成的智能辅助驾驶系统，还有一项非常实用的功能，那就是智能泊车辅助。在最常见的一字形车位和非字形车位的实际智能泊车中，表现出了极高的效率，从找车位到完成停车入位，花费的时间和驾驶者自己泊车基本相当。

经过一整天，里程并不算长的试驾体验，我们对MG4 530智趣版有了初步的认识。

以实用和最优解为设计理念的智驾系统，也在研发团队的不懈努力之下，表现出了让人安心、放心的实力。

不谈价格，只谈配置，确实没有任何意义。与其空谈，不如也造出一款平民百姓能买得起、用得好的实用好车来，这次上汽名爵确实做到了。