电动化、智能化浪潮下，消费者更倾向于造车新势力们宏大的叙事，更愿意倾听自主品牌崛起的故事。在此背景下，合资已非中国市场主角。但当拨开眼前繁杂的信息，以技术和安全的角度去审视如今的传统合资大厂，却可以发现它们仍有现阶段不可撼动的优势。

从进博会中本田展示的全新ACE承载式车身和行人假人PolarⅢ，其展示到的设计功底、前瞻技术以及“Safety for Everyone”以人为本的安全理念，到东风本田作为东风系央企展现出的传统合资大厂一直不变的安全造车底色，这些或许正在撕裂部分品牌以宏大叙事塑造的“迷人景象”。

一台百万公里的26岁老雅阁在24小时内狂飙2181公里，最高车速达145公里/小时，平均油耗稳定在8.09L/百公里。这不仅是一次极限性能的展示，更是本田对技术领先性与极致品质的庄严宣告。

也是在这一刻，如隐藏式门把手式的创新，如“挑战地表加速最强”式的洗脑营销似乎都显得有些索然无味，汽车真正的使用本质在这一刻得到了诠释。当汽车门把手新规发布揭开无效创新的遮羞布，当国家有意将乘用车百公里加速限制在5秒以上戳破廉价马力的危险泡沫，我们才渐渐意识到，纷繁迷幻的车市仍存在诸多无意义的“繁华”景象。

当然，雅阁未必适合所有人，尤其是对个性化有所追求的群体。但更年轻更运动也更个性化的英仕派其实就摆在隔壁。作为东风本田的旗舰轿车，英仕派和雅阁同源，那台26岁还能狂飙的发动机一样藏在英仕派的机舱里，本田成熟的技术架构和严苛的品控标准也同样也流淌在它的血液里。

值得一提的是，这台经典车型的价格已经不像过去一样高不可攀，“12万级中高级轿车旗舰”写入官网的那一刻，英仕派就已经决定要拿出诚意和当下的消费者交朋友。与此同时，近期英仕派还推出了最新的购车政策，包括“越老越值钱“的本田老友置换礼包，可以与国补/地补贴共享，以及燃油车动力总成的终身质保。

耐力挑战背后的本田理念 英仕派在传承中展现个性

雅阁24小时耐力挑战的封神时刻，背后是本田对发动机、变速器等核心部件在设计和品质上的极致打磨，以及对整车可靠性的反复验证。作为雅阁的“亲兄弟”，东风本田的旗舰轿车英仕派，完全共享本田的技术架构与品控体系。

以英仕派燃油版和雅阁同源的1.5T高功率发动机为例，其不仅具有响应迅捷且动力输出线性的特点，更经历了全球市场的长期验证，故障率远低于行业平均水平。而网友们“买发动机送车”的玩笑，其中主角也正是这款发动机。

东风本田英仕派对品质也可以说是相当自信，不仅提供了燃油动力总成的终身质保，推出的本田老友置换礼包也侧重老车型的价值，2017年的英仕派车主置换最高可以喜提满额的1万元礼包。这种销售政策的倾向性也说明，英仕派作为东风本田的旗舰轿车，其品质和跨越时间的价值，不仅会获得用户的认可，也将成为东风本田的自信来源。

值得一提的是，本田侧重于产品的可靠性，本质上也是为用户的安全负责。毕竟，一台不可靠的车，其危险性是不可预料的。而安全其实也是本田一直坚守的理念，比如，本田于1998年研发出世界首款行人假人POLAR，至今已经迭代至第三代，在大量的试验中，为本田积累了大量数据，推动了一系列行人保护技术的诞生并将这些技术用在量产车型的研发中。

就产品而言，英仕派也从多角度践行了本田的安全理念，从1500Mpa超高强度钢材打造的笼式车身到以安全为核心的Honda SENSING 360+安全超感智能驾驶辅助系统，都印证了本田产品的安全底色。需要提到的是，雅阁和英仕派虽然都传承了本田品质和安全的特点，但在各自的道路上展现了不同的个性。

相比雅阁的沉稳，英仕派的形象更加具有个性，被称为“本田AMG”的英仕派采用流线型轿跑姿态，溜背式车顶线条从B柱顺滑延伸至车尾，凌厉的前脸线条搭配狭长的LED大灯，营造出强烈的视觉攻击性。同时，从产品的版本来看，二者也有明显的不同，比如同样是中高配版本，英仕派精英版比雅阁豪华版轮毂轮胎尺寸更大，运动感更强。

一定程度上来说，雅阁的耐力测试展现了本田品质和安全理念的传承，而英仕派作为雅阁的亲兄弟，则在传承过程中给了市场另一种选择，以更个性、更张扬的姿态，带给消费者别样的本田体验。

随时代而进化 英仕派如何打动消费者？

英仕派的传承久远，其诞生于1989年秋，至今已经走过34年的历史。与此同时，作为本田的经典车型，英仕派从诞生到每一次换代其实也是本田最新技术的落脚点。从初代车型上日本首发的“FF中置·竖置5缸”的引擎布局，到2018年首次在中国上市带来的Honda SENSING安全超感和Honda CONNECT智导互联，再至2025款升级的Honda SENSING360+安全超感，英仕派一直在应用本田最新技术。

换个角度来说，英仕派也是随时代而不断进化的经典车型。进入2025年，国内汽车市场的消费者追求更高级的配置，更追求更先进的智能化体验。在这个多数产品配置呈现过剩趋势的时代，英仕派早已进化到了能够充分满足消费者需求的水平。

比如英仕派搭载的Honda CONNECT4.0智导互联系统，其集成实景导航、智能语音助手、人脸识别等多种功能，相比同级别的合资B级车配置丰富了许多，同价位新势力有的它也基本都不缺，智能配置实用且没有闲置功能，在智能座舱配置可以说是恰到好处。

而在智能辅助驾驶领域，经过了一两年的虚假狂欢之后，消费者的需求渐渐归于平静、踏实，英仕派的智能辅助驾驶功能虽未必是市面上功能最齐全，花样最多的，但胜在足够安全、实用。英仕派搭载了本田最新的Honda SENSING 360+安全超感智能驾驶辅助系统，新增HondaCoPilotPro智驾辅助系统以及弯道偏离预警功能，在高速领航辅助以及弯道驾驶两大事故多发场景里，可以在超车、过匝道、并线、弯道速度过快等一系列情况中实现系统自动介入。

更难得的是，其搭载的驾驶员异常应对系统会在驾驶员出现异常状况（异常姿势、闭眼、LKAS运行中无握住方向盘、按SOS按钮等）时，开启警示灯，并辅助减速、停车，同时呼叫紧急救援中心。一定程度上来说，这也是在强制性的打消用户对辅助驾驶功能的盲目信任，以安全的角度为英仕派的辅助驾驶负责，为用户人身安全负责。

特别值得一提的是，英仕派不仅在不断丰富自身的竞争力，其价值感也在不断革新与超越。这一变化，甚至让英仕派与造车新势力产品对比形成了显著的优势。

比如，英仕派拥有4979mm的车长和2830mm的轴距，对比同价位产品，比如小鹏MONAM03等产品有着实打实的领先。再比如，英仕派麦弗逊结构的前悬，E型四连杆独立后悬等底盘结构，相比级别部分造车新势力车型乃至合资车型的扭力梁在结构上更加高级，机械素质也更加出色，论调教的话，大厂实力又岂会输给新手？

此时恰逢“本田老友超值焕新季”，英仕派还准备了多重优惠政策，包括上述提到的置换补贴以及终身质保还有3年免息的金融政策，另外还可叠加享受国家或地方以旧换新补贴至高可享1.5万元。

无法否认，在纷繁迷幻的当下车市，英仕派不算是最具流量的网红车型，更没有花样繁多的“无效创新”，但其品质得到了市场、历史以及测试的三重验证，其产品力也在不断进化中满足用户的核心需求。拨开迷人眼的景象之后，或许你也会发觉：作为央企东风的旗舰家轿，东风本田英仕派，绝对是有面有派的好车。