曾被誉为“新能源黑马”的广汽埃安，如今正经历连续第六个月销量下滑的严峻考验。广汽集团最新发布的2025年10月份产销快报显示，广汽埃安当月销量仅为28199辆，相比去年同期的38152辆，同比下降26.09%，几乎下滑了三成。

这一曾经在2023年以48万辆销量稳居新能源赛道第三的品牌，如今却陷入了连续六个月同比下滑的困境，着实让人唏嘘。

埃安 

从5月开始，销量接连6个月同比下滑  

进入2025年之后，广汽埃安的销量已经连续多月下滑。广汽集团发布的官方数据显示，从今年5月开始，埃安的单月销量就持续走低。

具体而言，2025年5月份，广汽埃安单月销量为18280台，同比下滑了39.91%，降幅直逼四成；

2025年6月，埃安销量持续下滑，单月销量为19886台，相比去年同期，下滑幅度为22.6%；7月同比下滑25.32%；8月同比下滑23.46%；9月同比下滑32.37%。

10月产销快报 

显然，从5月份开始，截止到10月份，广汽集团的单月销量已经连续6个月呈现出同比下滑的趋势了。  

尤为让人难以理解的是，即使是被誉为“金九银十”的传统车市旺季，埃安的单月销量同样呈现出同比下滑的态势。

纵观今年整体表现，埃安1-10月累计销量为209615辆，同比下滑20.87%，与2023年同期相比减少了超过5.5万辆。

 AION UT

埃安销量下滑：或许是多方面原因造成的？  

埃安从巅峰跌落，其背后原因引人深思。在品牌创立初期，埃安通过AION S车型大规模进入如祺出行等网约车平台，迅速做大了销量。

应该说，依赖B端市场的策略在初期确实帮助埃安快速崛起，不过也可能“是一把双刃剑” 。随着网约车市场逐渐饱和，B端需求锐减，而C端家庭用户对“网约车品牌”的标签接受度低，可能使得埃安的销量受到冲击。

“高端化进程是否受挫”或许也是值得关注的原因。为摆脱“网约车之王”的标签，埃安在2022年推出了高端品牌昊铂，试图向中高端新能源市场进军。

 昊铂HL

昊铂首款产品纯电动超跑SSR预售价格达到128.6万元，后续还推出了昊铂GT和昊铂HT等车型。然而，截止到目前，从这些车型的销量来看，昊铂品牌并没有对埃安助力太多。  

此外，埃安在战略布局上是否也显滞后，值得观察。当比亚迪、吉利等竞争对手在插电混动和增程市场积极布局时，埃安长期专注于纯电路线。

2022-2024年插混增速迅猛，而埃安直到2025年才宣布布局混动，已明显落后于对手。广汽集团董事长冯兴亚近期公开表示，公司此前对用户的里程焦虑把握不够精准，将增程和插电技术视作“过渡方案”，结果错过了这几年的高速发展期。

 广汽高管反思

销量持续多月下滑，埃安何时止跌上涨？  

面对严峻形势，广汽集团已经采取行动。广汽集团董事长冯兴亚此前曾公开表示：“广汽全面进入战时状态”。

从2024年底开始，广汽集团启动了内部改革，对自主品牌实施经营管控，并将总部搬迁至番禹汽车城。集团还提出了为期三年的 “番禹行动”计划，开启自主品牌一体化运营。这对于埃安的发展来讲，应该是不错的机遇期。

在产品层面，埃安也在积极调整。今年6月，埃安正式宣布将网约车业务与家用车业务完全剥离，推出专攻B端市场的新品牌。

同时，埃安打破了只做纯电产品的局面，启动了增程、插混的多能源路线。此外，与华为的合作也成为埃安突围的希望之一。

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近期，广汽埃安向华望汽车增资6亿元，持股28.57%，这一举动或许可加强埃安在智能驾驶、车联网等领域的产品实力。  

车宇世界认为，这些举措的推出，对于埃安而言，将会较大的助益。然而，面对激烈的市场竞争，埃安的突围之路何时能奏效，应该还有待观察。

不过，我认为，在新能源这场马拉松中，暂时的领先或落后都不是终点，埃安手中仍有弹匣电池技术、海外市场布局等牌可打。埃安如果能将这些技术优势转化为市场胜势，或许将加速其“止跌上涨”的进程。当然，具体如何，还是让市场来给一个答案。

在此，车宇世界希望广汽埃安迅速度过当前的市场阵痛期，获得更好的销量和市场前景。最后，本文涉及到的销量数据等信息，来源于广汽集团官方或权威媒体消息，仅供参考，具体以官方消息为准。

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