强者创造市场需求，而平庸者只会内卷。

坚决不内卷的哈弗，将再次通过创新市场需求来实现市场的突围。“明年我们将用长城最好的技术做出哈弗的一个旗舰车，大6座的，我可以把它定义成是一个SUV的新功能，明年我们拭目以待。”在2025年广州车展上，哈弗总经理赵永坡在与明镜pro等交流的时候突然爆出“猛料”。赵永坡用“SUV新物种”来形容这个新产品。他强调，在市场上从来没有过这一类的产品，没有“跟这个一模一样”的车。

“明年我们又是一个新的品类。这款车能走的‘路’多得是，不仅是舒适是综合道路，是一个新的道路。”赵永坡说。长城一直是品类创新的王者，在SUV市场中通过品类创新打造了诸多爆款，这也使得长城虽然只专注于SUV依然曾登顶中国自主第一。在哈弗品牌，品类创新也是其在转型中的核心手段。哈弗的大狗，开辟了泛越野市场；猛龙则开辟了PHEV方盒子的市场；H9带来了硬派家庭SUV诸如此类。

除了新物种的身份，这款产品的旗舰定位将使得哈弗品牌再一次开启品牌向上的征途。有意思的是，在这款产品上哈弗将首次获得长城最新技术的加持。在此前，长城一直在全力打造魏牌和坦克，基本上所有的新技术都先给魏牌等使用。这也使得哈弗可以强化其“技术哈弗”的标签，这也是赵永坡在2023年接棒哈弗品牌一把手之后，一直心心念念的事情。因此，对哈弗而言，这款旗舰大六座的新品将成为哈弗刷新品牌的重要战略节点。

在过去两年的时间中，哈弗成功地打造了猛龙家族、大狗家族，这些都成为了细分市场销量前列的产品。今年，哈弗将目光回到了城市SUV市场中，在11月推出了H6L燃油版。在H6L推出之后，H6将会同堂销售，开始重塑H6这个长城最重要的IP。由此，哈弗已经在硬派越野、轻越野、城市SUV市场中都完成了大单品的布局。但对于哈弗而言，这只是回归和重塑市场的开始。

而在2026年，哈弗将会有一系列的重磅产品接连上市，其将在全动力领域中全面杀出。

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多款新车齐发，全动力出击

除了全新的旗舰大六座SUV，赵永坡还剧透了哈弗在2026年的其他产品。首当其冲的是猛龙Plus。这款车其实在今年已经多次亮相，按照原计划该车本应该在四季度上市，但随着市场的变化，特别是新上市的一些竞品，哈弗将会对产品和配置进行一些微调，来提升竞争力。“猛龙PLUS又增加了很多新的产品力，我们在等着有合适的时机推出去。”赵永坡说。

除了这款，二代H9在2026年也会推出新产品。比较令人意外的是，哈弗品牌在2026年会推出纯电车型。长城汽车一直在纯电动车上采取谨慎的态度，这是一个具有风向标意义的事件。此外，H6也在评估是否在2026年推出换代新品。目前，H6和新上市的H6L也是一个并存的关系，两者一个是紧凑型的，一个是中型的产品。

与此同时，哈弗也在思考对枭龙的重塑。实际上，这次H6L可以理解为是枭龙的燃油版。那么，这是不是意味着在代表哈弗新能源的“龙系列”上会有新的计划？

对此，赵永坡回应说，目前还没想得特别好，现阶段的核心任务是先把猛龙Plus、H6、H6L等主力车型在市场中打出去。而在后续，哈弗重新回到腾飞期的思路上去——根据不同的细分市场做几个大单品，把每一个车的效率提升到最高。赵永坡表示，其实严格来说大狗和大狗Plus它也不是一个车，因为大狗Plus确实是一个全新的车，后续这两款车应该会用同一种风格、同一种造型。

尽管会有电车、插混、油车等多个产品，但哈弗一贯的策略其实没有改变，那就是“一车多动力，全动力发展”。简单来说，就是在技术上不押宝单一路线，在产品上一个车搭载多种动力，然后发挥全动力的优势把成本摊薄，最后再让利给消费者。除此之外，在技术上明年哈弗会在混动和Hi4上发力。

“明年我觉得HEV是一个机会，因为明年购置税再补贴，回收一半的话，这些PHEV和纯电基本上就是此消彼涨，可能混动技术会是一个机会，因为混动其实很多能耗比燃油低，长途它也非常友好。”赵永坡说。他表示，明年会在混动上做一些出来，并且会“上混动的”。而在四驱技术上，会优化一些算法等等，当然动力技术不像其他技术一样一年可以多次升级，更多的是主打的稳扎稳扎的可靠性。

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不内卷，被“逼出来”的创新

在猛龙和大狗这两个热销品类的带动下，哈弗今年销量呈现出稳定上升的态势。哈弗10月销售新车88,235辆，同比增长21.41%。10月，哈弗猛龙销量再破万，哈弗大狗品类势头火热，在方盒子&泛越野SUV赛道均表现强劲。不过，对于这个成绩赵永坡明确表示自己不满意。“销量不是最满意的，还有很大的提升空间。”赵永坡说。必须要指出的是，长城在这两年一直没有参与价格战，而是专心在做品牌和产品的提升。

通过在产品和技术上的升级，哈弗品牌整体实现向上提升，并且更加年轻化。“最满意的是我们整个的品牌向上完全做了一波。”赵永坡说。哈弗原来的产品主要是以H6等产品为主，但这两年大狗、二代大狗、猛龙这些明星产品成为了哈弗新的品牌代表。这些产品在价格上更高，同时所面临的消费人群结构也更加优质，年龄层也实现了年轻化的调整。尤其是猛龙，它的用户非常年轻。对于转型中的哈弗而言，这才是更有价值的变化，而不是销量的短期变化。

长城汽车各个品牌追求的是“有质量的销量提升”，这意味着企业不能通过打价格战的方式去获得市场份额的提升，当然也更不能通过降低品质或者其他不正当的手法来获得竞争上的优势。也正是如此，长城将各个品牌的一把手都在这两年中切换成为了“技术派”。从这个层面来看，长城才是真正意义上的“理工男”。当然，这也使得长城汽车在当下营销大战中显得有些谨慎。

长城汽车董事长魏建军要求所有的品牌在发布会中不能讲空话、大话，不能吹牛，而其他出格的营销更难以在长城中出现。这在“XX万以内最好”“遥遥领先”等词语横飞的现在，殊为难得。比如H6L，这是一款家用车，其主打的是各方面的均衡性和品质，还有安全以及智能化的体验。那么怎么办呢？哈弗选择把长城的核心实验室展示给大家，其中包括独有的风洞实验室。这相对于某些依靠产业链堆出来的产品，在品质和性能上完全不是一个级别。

再比如，某些企业热衷于宣传热效率和车身刚度，但很多都只是用一个极限数值，本身并不具有真正的意义。这些营销干扰了企业的竞争。当然，也正是对自己的严格要求，这使得长城在内卷的环境下，只能通过创新来获得市场。“因为太卷了，你如果要保持这么好的品质，特别好的安全，特别好的用料，成本不占优势，成本不占优势的话你又不想妥协这些东西，就只能去创新。”赵永坡说。可以说，哈弗的品类创新都是被逼出来的。

但是正因为一直坚持走正道，所以哈弗的路正越走越宽，而一些耍小聪明的企业把自己的路走窄了，已经不得不面临这种短视带来的后果。