新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创

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近日，海口的“夹脚门事件”再次将小鹏汽车推上风口浪尖。

根据消费者自述，他去小鹏汽车4S店试驾，试驾车被别人开走，他转身回店结果感应门合拢撞了他的脚，门脱轨且有小范围碎裂。在消费者离店后，店员打了多个电话索赔，并称“你不来店里门就不会坏”。

这位店员也因为自己的言行被小鹏汽车“顶格处理”。

图/小鹏汽车“夹脚”事件

来源/互联网 新能源观截图

但多位网友并不买账，甚至还有一些车主借机表达了对小鹏汽车服务的不满意，比如有车主表示，自己的车维修了一个礼拜，取车时和工作人员确认电量问题，结果发现只有20%，电量还不够他开回家；有消费表示，进了售后服务没有3小时出不来，维修的车多，工人又不够；有车主表示，周一拖车去店里维修，周五还没动工，投诉之后还把远程查看给关了。

这显然与小鹏汽车的售后服务理念“鹏友好才是真好”不符。事实上，小鹏汽车的2025年，似乎正深陷自造的矛盾漩涡。

一边是1-10月累计销量同比增长190%达35.5万辆的光鲜，一边是核心城市的小鹏汽车经销商门店“人去楼空”，展车消失、员工失联，留下数十名车主不知所措；一边是小鹏科技日上展示的自动驾驶、人机交互和机器人等前沿科技，一边则是车主关于座椅故障、转向助力失效和智驾辅助系统故障的投诉无门。

难怪不少车主喊话小鹏汽车：少“抄”一些耍帅的作业，扎扎实实造好每一辆车。

1. 小鹏的“抄作业”逻辑

网络上最早将“抄作业”与小鹏汽车关联，源于5年前马斯克在Twiter上对小鹏汽车将推出激光雷达量产汽车的评论：他们有特斯拉的旧版软件，复制了特斯拉的源代码，甚至也偷了苹果的代码。

图/马斯克的评论

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针对此事，小鹏汽车发布声明称，这是特斯拉对年轻竞争对手明显的霸凌行为。不过，从特斯拉跳槽到小鹏汽车的某员工，就自己离职后仍持有特斯拉自动驾驶源代码的行为向特斯拉道歉，并支付了一笔赔偿，此事达成和解。

除了自动驾驶技术，也有观点认为小鹏汽车在官网设计、电池结构、驾驶室布局甚至充电站等方面，与特斯拉有相似之处。

而2025小鹏科技日上，小鹏展示的小鹏全新一代IRON（人形机器人）、小鹏Robotaxi等，再次让“抄特斯拉作业”打在了公屏了。

舞台上的人形机器人、无人出租车计划等充满未来感的概念，确实让其在社交媒体上赚足了眼球。但细究之下，这些展示大多却停留在概念演示阶段，与消费者实际能用到的功能之间存在巨大落差。

图/小鹏人形机器人

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多名消费者坦言，“小鹏科技日的演示很精彩，但太科幻了，回到现实，我们更期待看到现有车机系统的稳定性和用户体验的提升。”

除了在产品定位、技术营销上体现出的跟随外，小鹏在技术路线选择上也在复刻前人的成功路径。

在理想汽车凭借增程技术连续多月交付量突破4万辆，问界凭借增程优势成为爆款后，一直坚守纯电路线的小鹏也迅速调整战略。

11月20日，小鹏X9超级增程版正式上市，而根据小鹏汽车官方计划，明年将有7款具备“超级增程”配置的新车陆续推出。

图/小鹏X9超级增程版

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从账面数据来看，小鹏汽车的2025年过得还不错。

提前两个月完成了2025年度35万辆的销量目标；第三季度总收入203.8亿元，同比增长102%；第三季度小鹏汽车普通股股东应占净亏损为人民币3.8亿元，较去年同期净亏损18.1亿元大幅收窄。

图/2025年Q3小鹏汽车财报部分数据

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在营收增长、亏损收窄的财务表现背后，小鹏汽车一整套的“模仿”痕迹也逐渐显露。

时间回到2021年，小鹏以年销9.8万辆的成绩斩获新势力销冠时，其产品定位还明确指向中高端市场，旗下销量主力车型P7的起售价稳定在20万元以上，P5的起售价稳定在15万元以上。彼时，小鹏在营销中反复强调“智能驾驶”“科技配置”带来的高端价值，试图在消费者心中树立科技豪华的品牌形象。

但近年来，随着新能源市场竞争加剧，特斯拉Model 3、Model Y持续降价，比亚迪、埃安等品牌在10-20万元主流市场形成围剿，新势力同行也纷纷下调价格门槛，小鹏的中高端定位开始动摇，转向低价策略抢量。

今年1-10月，小鹏累计销量35.5万辆成绩的主要贡献者是一款售价11.98万元-13.98万元的低端车型——MONA M03。今年前十个月，其14.8万辆的累销数据占总销量超四成。

图/2025年1-10月小鹏汽车销量

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2. 售前售后的巨大反差

“抄作业”策略，确实为小鹏在短期内赢得了声量和销量，但这种策略的副作用正在逐渐显现。忙于跟随别人的小鹏，在快速模仿的过程中，似乎也逐渐忽略了打造自身核心竞争力的重要性。

“买车前是上帝，提车后变路人，这话用在小鹏身上再合适不过。”90后陈先生今年年初入手小鹏P7+时的热情，如今早已被失望取代。

图/小鹏P7+

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他至今记得，订车阶段销售每天主动发消息、打电话，从车型配置讲到金融政策,但提车后这种热情便消失了。

“上个月车辆出现充电故障，我连续三天联系当初的销售都未能得到回复，最后只能自行拨打客服热线，排队等待了半个多小时才预约到维修服务。”

这种“售前售后两重天”的服务断层，在小鹏快速扩张的经销商网络中并不罕见。

不少小鹏车主抱怨，部分经销商只看重销量业绩，重销售轻服务的现象十分普遍。“售前把优惠政策吹得天花乱坠，售后却对车主诉求敷衍推诿，这种前后反差极大的服务体验，让人好感度直线下滑，更直接断了二次购买的念头。”

但，小鹏的隐忧远不止于此。在低价抢占市场的策略背后，品控问题正成为小鹏难以忽视的另一隐痛。

今年年初至今，中国网汽车质量投诉平台上关于小鹏汽车的投诉有271起，具体涉及激光雷达失灵、动力电池故障、转向系统故障等；车质网上关于小鹏汽车的投诉高达1350多起，具体涉及刹车失灵、充电故障、倒车影像黑屏等。

图/车质网小鹏汽车相关投诉部分案例

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7月，多名小鹏P7+车主在社交媒体发文反映，车辆在日常驾驶中会毫无征兆地出现方向盘沉重、转向助力失效的情况，仪表盘同步弹出“检查电子助力转向系统”的警报。

“在市区道路行驶时突然失去转向助力，差点引发事故。前往小鹏维修中心后，技术人员给出的解决方案竟然是给线路打胶。”小鹏P7+何女士吐槽道。

图/小鹏P7+转向系统发生问题

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相比何女士，G6车主王先生的遭遇更具代表性。“提车不到半年，已经因为各种问题进店维修四次，从长期行驶中低频共振，到摄像头失灵，再到智能驾驶系统故障，每次维修都要耗费大量时间精力。”

频繁的渠道动荡、层出不穷的品控问题，正在持续消耗用户的耐心与信任。王先生直言，这辆车没过多久就出新问题，他的信任早已消磨殆尽。“别说推荐给亲戚朋友踩坑，我自己都不会再考虑复购。”

3. 小鹏该“抄”什么，该“造”什么？

何小鹏表示要在第四季度实现盈利，但对于如今的小鹏而言，真正的挑战显然不在于下个季度能否扭亏为盈，而在于如何提升品牌影响力和用户忠诚度。

“我不需要能在发布会上跳舞的机器人，只希望车机系统不要死机，续航里程不要虚标。”许女士作为小鹏的忠实粉丝，前段时间换车时放弃小鹏选择了其他品牌。

95后李先生购买自己第一辆车时，先排除了小鹏。他表示，车是出行必备的交通工具，还是得开着放心、省心。

同上述消费者看法相同的不在少数。大多数消费者如今买车正回归理性，将关注点重新聚焦到产品质量、续航真实性、安全性能和售后服务这些基础要素上。

图/小鹏车主真心话

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这种消费观念的转变，揭示了小鹏最应该“抄”的作业方向。与其模仿表面的产品形态或营销话术，不如深入学习头部车企对供应链的管理、对品控的严格把控以及对消费者核心需求的持续聚焦。比如丰田的精益生产体系、特斯拉的电子架构创新、理想对家庭用户需求的聚焦等。

事实上，小鹏并非没有可深耕的“长板”。多位小鹏的忠实粉丝都提到了对其智能驾驶技术的认可。这足以说明，小鹏完全有能力在某些领域建立自己的技术护城河。

“小鹏的NGP（智能导航辅助驾驶）是真的好用，高速上跟车、变道、超车都很丝滑，复杂路况的识别也很精准，这是我当初放弃其他品牌的关键原因，希望他们能把这个优势保持下去，多优化细节，而不是把精力放在没用的概念上。”

“希望小鹏在保持智能驾驶优势的同时，能把基础体验做得更扎实。毕竟，再好的智能驾驶也需要建立在可靠的硬件基础上。”多名消费者坦言道。

对于小鹏而言，过去几年通过“抄作业”快速跟进，确实收获了阶段性成绩。但随着竞争进入深水区，仅靠模仿已远远不够，小鹏需要沉下心来，在借鉴行业经验的同时，将技术长板真正转化为用户可感知、稳定可靠的体验优势，并建立与之匹配的服务体系，形成品牌护城河。

未来，小鹏能否真正走出模仿的舒适区，交出一份属于自己的造车答卷，我们拭目以待！