广州车展上，MG品牌宣布全新MG4半固态安芯版正式亮相，并将于12月启动交付。这款定价9.98万元的车型，标志着半固态电池技术再次实现大规模化量产，将原本定位高端的电池技术带入大众市场。

半固态电池作为液态锂电池向全固态电池过渡的关键技术，近年来备受行业关注。其可以在能量密度、低温衰减、安全性方面大大提升，也成为当下公认的解决新能源车重要痛点的关键技术，有效的成本控制也是推动其量产化的重要环节。

据记者了解，此前半固态电池技术由于成本较高，主要在一些少量中高端车型上搭载，比如蔚来ET7、智己L6光年版、岚图追光四驱版等。而上汽率先将半固态电池应用于成本敏感的中低端车型，业内人士认为，这将倒逼半固态电池在行业加速推广。

据悉，全新MG4 搭载的是70kWh半固态电池，电解液含量低至 5%（行业常规在10%-15%水平），能量密180Wh/kg，CLTC 续航可达 537km，-7°C 环境下续航保持率提升约13.8%。

安全性方面，根据中汽中心出具的测试报告，该电池展现出显著优势。在采用10mm螺纹钢针进行的针刺测试中，电池被完全刺穿后静置两小时未发生起火或爆炸；在三向挤压测试中，电池承受了高达250kN的挤压力，较现行国标提升150%；在800℃高温火烧测试中，电池经受住了180秒的持续灼烧。

据了解，能把半固态电池的成本控制下来，上汽集团与清陶能源合作模式成为关键。双方联合投入研发资金，组建了超过600人的研发团队。这种深度绑定而非简单采购的合作关系，使得上汽能够深度参与制造管控与成本目标管理。这正是半固态电池技术能够下探至10万元级市场的重要前提。在项目立项阶段就设定了明确的成本目标，并通过制程管控确保商业化可行性。

MG4半固态安芯版的量产，恰逢行业对“半固态”概念规范化的关键节点。据悉，相关主管部门正在考虑将“半固态电池”统一更名为“固液电池”，以更准确反映技术特征，避免概念炒作。

MG4以10万元级的定价将半固态电池技术推向市场，打破了高端电池技术只服务于豪华车型的固有格局。这种“技术平权”的理念，与MG品牌创始人威廉·莫里斯“让每个人都能拥有跑车”的初心一脉相承。

随着半固态电池的量产上车，新能源汽车行业正迎来新一轮技术竞赛。这不仅关乎单点技术的突破，更考验企业如何将前沿技术转化为消费者可负担的产品。MG4的半固态电池方案，为行业提供了一个技术商业化落地的参考样本。

未来几年内，随着更多厂商的跟进和技术迭代，半固态电池有望成为中高端电动车的标配，进一步推动新能源汽车安全标准的全面提升。