我很喜欢越野车，但对于北汽，我始终爱不起来。不是说它的产品不行，只是不符合我的审美。

老炮们总喜欢炫耀，在坦克300尚未横空出世的年代，北汽如何厉害。没错，当时BJ40在细分市场是有很高认知壁垒的，主要是因为非承载式车身、分时四驱这些硬核配置。

回过头看那个年代，中国硬派越野市场简直就是两极分化的典型：一边是牧马人、普拉多、奔驰G级，它们当然好，但动辄40、50万甚至上百万的售价，对大多数怀揣越野梦的年轻人来说遥不可及；另一边是北汽212、哈弗H5（老款工具车属性），这些车便宜，能跑烂路，但太糙了，开出去只有土味，没有所谓的“范儿”。

15万-20万区间，竟然没有一款长得像样、玩得起来的硬派越野车？

然后，BJ40出现了。

虽然一开始就被吐槽油耗高、内饰糙，但它“平权”啊，什么非承载式车身、分时四驱、可拆卸车顶与防滚架......一系列越级配置给下来，BJ40用不到牧马人一半的价格提供了牧马人80%的乐趣和改装潜力，大家对“中国版牧马人”的所有视觉幻想基本得到满足了。

再加上《战狼2》里吴京那一脚油门，这款车的精神溢价直接拉满。一夜之间，BJ40从一款小众的越野车变成了“硬汉”、“爱国”、“热血”的符号。

现在想想，那时候消费者对北汽是真宽容啊：悬架硬得像板砖？正常！风噪大像漏风？硬派嘛！

“唯一性”带来的垄断红利，让北汽舒舒服服地躺赢了好几年。当然，后来BJ40的风评变成了“工业垃圾”，坦克300出现之后，BJ40很快就跌落神坛了。

不过有一说一，新款全新BJ40展现了老牌大厂的底蕴，如果你开过上一代BJ40，再开这一代，会明显感觉到转向手感的细腻度、底盘滤震的高级感有了质的飞跃。

北汽想转型，只是步子有点踉跄，看看新出的BJ60，还有刚上市不久的BJ30，北汽在拼命往车里塞“冰箱彩电大沙发”，试图给越野车贴家用标签。

逻辑上没毛病，坦克500证明了这条路走得通，但问题在于，消费者觉得违和，这是历史包袱决定的：BJ60的核心卖点是什么？非承载式车身+四轮独立悬挂，北汽想讲的故事是“我既有硬派越野的底子又有城市SUV的舒适”，但在物理学面前，故事很难讲圆。

带大梁的车身结构决定了它自重极大、重心极高，想把这样一台车的滤震和侧倾控制做到像理想L7、丰田汉兰达那样，在工程上是极难的挑战。

为了舒适，BJ60强行取消硬派越野标志性的整体桥后悬挂，改用独立悬挂。悬挂行程变短了，极限通过能力打折，硬核玩家就会嫌它“软”。

同时，家庭用户又会嫌它“糙”，因为对于绝大多数只需要跑铺装路面的奶爸来说，大梁带来的那一点点多余的震动和较高的油耗（即便有轻混/增程），都是没必要的负担。

BJ60上市时，心里想的对手可能是坦克500，但这个价位的备选清单其实还有理想。消费者会对比：草原一年可能就去一次，送娃上班是天天都要的......这时候，理想的智能化座舱、冰箱彩电、静谧性就对BJ60构成了实质性的降维打击。

BJ60虽然也堆了配置，但在车机流畅度、内饰精致感的营造上顶多是所谓的“装修水平”，直男味太冲，缺乏新势力那种情绪价值。

至于坦克系列，300完成了品牌势能的原始积累，形成了“越野=坦克”的强认知，BJ60在品牌号召力上处于弱势，没有强大的品牌光环支撑，高配置就很容易被解读为“堆料”而不是“豪华”。

市场并不排斥大沙发，也不排斥越野车，但对于北汽造的带大梁的试图很舒适的家用车，目前的整体心态是“这也是你能干的活儿？先观察观察再说”。

可惜吗？挺可惜的，但不如极狐。

在媒体圈，极狐是个公认的惋惜型品牌，单论技术储备，极狐甚至有点过度“冗余”：

麦格纳（Magna）代工的底盘——这可是奔驰G级、宝马5系的御用制造商；

华为的ADS智驾系统——行业天花板级别的存在；

再看看极狐阿尔法S/T系列的白车身扭转刚度，动不动就飙到50000Nm/deg以上，这数据甚至硬过不少百万级豪车，简直是在用造坦克的思路造民用车。

插个题外话，很多人听到“代工”俩字就觉得低端，但麦格纳是例外，它在奥地利的格拉茨工厂，是大G的唯一产地，宝马5系、捷豹I-PACE也是在那里诞生的。

极狐和麦格纳合资在镇江建厂，导入了麦格纳完整的MAFACT生产体系——说明极狐的车身冲压精度、焊接工艺、底盘调校标准直接对齐德系豪华品牌。

你去开极狐阿尔法S或T，关门时厚重的闷响或者过减速带时底盘只有声没有震的质感，就是麦格纳给的。在同价位国产车里，这几乎是独一份的体验。

至于“含华量”，极狐一度是天花板，阿尔法S HI版原本就是全球首款搭载华为全栈智能汽车解决方案的量产车。

这就是最令人唏嘘的地方。

奔驰G级的制造标准+布加迪级的车身刚度+华为顶级的智驾大脑，这三样东西加在一起，按照常理应该是辆神车，定价50万都不为过。

为什么？因为消费者看不见车身刚度、摸不到麦格纳底盘、听不懂麦格纳体系，他们看见的是极狐早期平庸的外观设计、不够豪华的内饰用料和“北汽”这个略显老旧的品牌前缀。

极狐最大的问题在于典型的“工程师思维陷阱”：我造了一辆好车，你们为什么不买？

把北汽和极狐放在一起看，北汽集团的症结就出来了。

北汽有什么？BJ40、BJ60这样极其强悍的机械素质和硬派车身结构，遍布中国几百个城市、深扎二三四线乃至县城的庞大经销商网络，但北汽缺“电感”和“智感”，你看现在的BJ60增程版，虽然也在努力做混动，但智能化水平、智驾能力依然停留在传统燃油车的改良阶段。

极狐有什么？北汽蓝谷（BJEV）顶尖的三电技术，比如800V高压平台、麦格纳调校的灵韵底盘以及与华为深度合作的ADS高阶智驾代码。

如果把极狐的华为ADS 2.0智驾系统和800V超充技术移植到BJ60身上，能像坦克一样翻山越岭又能像问界一样自动驾驶......是不是好像就有点爆款的味了？这是豹5、豹8正在做的事情，方程豹之所以能火，就是因为比亚迪把DMO混动平台和云辇-P无缝融合了。

北汽明明比比亚迪更早拥有这些技术，却眼睁睁看着对手把“智能越野”这个赛道给占了。

道理谁都懂，为什么不执行？

在北汽集团内部，北京汽车（主要是股份公司）和北汽新能源（北汽蓝谷）是两个相对独立的业务单元，技术下放算谁的研发成本？渠道共享算谁的销售业绩？如果BJ60用了极狐的技术卖火了，极狐团队能分到奖金吗？......

1+1<2 ，所以我们看到了现在的局面。

江湖车评：

北汽集团手里真不缺好牌，无论是BJ系列的品牌积淀，还是极狐在制造工艺与智能化上的技术冗余，都是许多新势力梦寐以求的，但资产不整合，永远是负债。

在吉利已经完成了全品牌技术架构打通、比亚迪凭借垂直整合横扫市场的今天，北汽集团需要的不是更多的新车发布会，而是一次体系化重构。

只能说，留给北汽集团的时间窗口正快速收窄。