1984年，随着中德双方共同在合作协议上落下签字，彼时的上海大众应运而生，开启了企业“合资1.0“时代；2024年，上汽大众迎来第40个年头，正式宣布迈入企业“合资2.0”时代。

我们不否认“1.0时代”本质上就是中方以市场换取外资技术的“单向”输入通路，但同时也要承认，在德国大众提供技术、品牌和管理经验，上汽集团提供本土市场、生产资质、供应链和销售渠道的合作背景下，上汽大众切切实实地打造了像桑塔纳、帕萨特、朗逸等一系列国民神车，不仅占据了中国乘用车市场的巨大份额，也推动了中国汽车工业的大步向前。

近些年，随着汽车工业的核心技术从“发动机、变速箱”转向“电池、电机、电控”和“智能座舱、自动驾驶”，中国供应链和市场创新速度在这些领域逐步显现出领先优势，中国车企在合资模式中的角色，也在由“本土化执行者”向“市场深度参与及制定者”发生转变。

正是这一变化，为诸多合资车企实施合资转型战略储备了先行条件，也决定着上汽大众“合资2.0”时代的基调：“德国品质+中国智慧”。

此种明显区别于上一个时代的合作模式，宏观层面上，呼应了大众汽车“在中国、为中国”的发展指引；微观层面上，则是将上汽大众40年市场耕耘的经验作为企业进阶的源动力，以此来完成产品本土化适配、供应链与成本优化、营销与渠道革新等一系列转型动作。

你要相信，当合资车企的执牛耳者一旦完成“大象转身”，速度将远超业界的想象。

按照规划，到2030年，上汽大众将推出超20款新车；2026年底前，将率先完成10款新产品的落地——当前肉眼可见的，是上汽大众执行进度的节奏越来越快。

今年4月的上海车展上，上汽大众集中发布了多款燃油、纯电、增程的新产品，并与十余家智能科技企业展开深度合作。紧接着，上汽大众陆续完成上汽奥迪A5L Sportback、上汽奥迪E5 Sportback、新凌渡L以及朗逸Pro等新车的上市，以“2个月6车连发”的节奏，激活了一轮新产品周期。

一系列的新品投入为上汽大众换来了正向的市场反馈。数据显示，10月份，上汽大众终端销售9.25万辆，环比上升1.3%。其中，上汽奥迪终端销量达6,800辆，较上月上升19.3%，较去年同期增长126.7%；帕萨特家族、途观家族终端销量双双超过1.9万辆，包括帕萨特Pro、途观L Pro、途昂Pro在内的Pro家族2026款持续扩大用户基盘；朗逸家族终端销量突破2.2万辆；全新凌渡L带动凌渡家族实现单月销售5000+辆，较去年同期增长18.3%。

通过销售结构所看到的，是上汽大众主力车型在稳住基盘优势的同时，三季度上新的多款智能化油车也凸显出了强劲的势能。

而“油电同进”的格局，有别于部分友商在全面推广新能源车和坚守燃油车之间摇摆的纠结，就是“合资2.0”时代下上汽大众对中国汽车消费市场多元化需求的精准洞察与全面满足。

因此，当你站在今年广州车展的上汽大众展台上，目之所及均是上汽大众自上海车展提出“全势能，更出众” 品牌主张后，正在将主张转化为一个又一个的企业动能。

在这个衔接2025年与2026年的关键节点上，上汽大众宣布全新的新能源产品序列定名为ID. ERA，寓意开启未来出行新纪元。而新序列的第一款产品，也将是大众首款9系车型，定义“德系满级旗舰SUV”。

上汽奥迪正式宣布奥迪 E5 Sportback钦定性能quattro型上市，再度精准满足用户对可靠品质与极致操控的期待。同时，AUDI品牌首款SUV概念车迎来全球首秀，彰显奥迪持续深耕中国新能源市场的决心与前瞻视野。

上汽大众Pro家族亮相了帕萨特ePro，关联上于广州车展开幕前上市的朗逸Pro，实现了面向家轿、SUV及燃油、PHEV细分市场的全场景产品覆盖。

上述关于上汽大众未来产品矩阵的新产品，即将于2026年正式登场。届时，上汽大众“合资2.0”的注脚又将更为丰满。