文 字 | 陈飞翔 

设 计 | 张博君

当“内卷”成为行业高频词，当“出海”从可选项变为必答题，中国汽车产业正站在一个历史性十字路口的中央。

一边是内部市场竞争白热化、价格战硝烟弥漫的“红海”，另一边则是全球格局动荡、贸易壁垒隐约浮现的“深蓝”。这条分界线，不再是地理意义上的边境，而是战略思维的根本分野。

2025年11月28日，世界物联网大会·交通车联高峰论坛在北京成功举办。

来自全球多个国家的驻华使节、政府部门领导、行业专家学者以及知名汽车企业代表齐聚一堂，围绕“技术启航·智慧重塑国际汽车贸易新版图”的核心主题，共商产业发展大计，共绘全球交通车联数字化转型新蓝图。 

根据数据显示，2025年1月至10月，中国汽车出口已达561.6万辆，同比增长15.7%。近三年，出口量从2022年的311.1万辆，连续跃升至2024年的585.9万辆。

很显然，出海，如今已不再是一个轻松的战略备选，它是一场承载着技术、品牌、供应链与地缘政治智慧的全面压力测试，一次在逆全球化浪潮中寻找新全球化路径的艰难远征。产业的目光，必须从国内市场惨烈的“近身搏击”，转向全球棋盘上更为复杂的“长期对弈”。

在这条注定波澜壮阔的航路上，中国汽车将凭借什么，才能不再仅仅是规模的“短暂领先者”，而是成为规则、标准与价值的“长期定义者”？

这个问题的答案，或许无法从内卷的硝烟中寻得，因为它深藏在更广阔的全球视野与更坚定的长期主义之中，是技术突破所构建的“硬核”壁垒，是全球产业链协同的“柔性”智慧，是跨越文化差异的品牌“共鸣”能力，更是为全球汽车工业转型提供可持续解决方案的格局与担当。

“软智慧”成为硬实力  

如今，随着中国汽车企业出海体系日渐成熟，我们所面对的全球棋局也变得愈发清晰而复杂：棋盘上既有欧美传统的规则制定者固守疆域，也有新兴市场的破局者不断入局；棋路中交织着贸易壁垒的“明子”与技术标准的“暗线”。

过去那种以产品出口为主的直线思维，已难以应对这场多维度的博弈。

因此在这错综复杂的格局中，我们在三电系统、智能座舱等领域构筑的技术壁垒，是让我们得以安身立命的“硬坚持”。然而，真正的胜负手，已悄然转移到棋盘之外，那是一种融汇了战略弹性、文化感知与共生哲学的“软智慧”，这也是中国汽车企业出海的真正破局之道。

“软智慧”的核心在于，从“输出产能”转向“输出可信赖的能力”，从“争夺市场份额”升维至“塑造良性循环的产业生态”。这种智慧要求我们，不能仅仅满足于成为技术方案的“供应商”，更要成为价值网络的“联结者”与本地生态的“共建者”。

最终，衡量中国汽车企业出海成功与否的将不再是单一的出口数字，而是中国汽车企业能在多大程度上，将自身的发展逻辑，转化为一套开放、包容、可持续的“世界语法”，让全球伙伴自愿接入并共同演进。这正是在技术同质化时代，构建真正不可替代竞争力的深层智慧。

真正的全球化从来都不是简单的地理扩张，而是生态能力的平移与再生。如今，中国汽车产业正经历从“产品出海”到“体系出海”的关键跨越。

与那些将出海简单等同于销量竞赛的车企不同，广汽国际为其全球化进程注入了更为系统的思考，将其战略清晰地锚定为“科技出海、生态出海、文化出海”三位一体的价值输出。

这一理念已转化为广汽国际具体的全球实践：在泰国，它不仅是卖车，更是通过推进“百城千桩”的能源生态计划，从根本上解决用户焦虑，构建“敢买敢用”的消费信心；

在欧洲，它借助与麦格纳等顶级伙伴的深度合作，实现了本地化生产与本土化运营，让产品更深地扎根于当地市场。

广汽国际副总经理戴斌政

如今，广汽国际的足迹已遍及全球85个国家与地区，拥有超过570个销售服务网点，并依托5座海外工厂与7个中转仓，编织了一张“整车出口与本地化运营”紧密结合的成熟网络。

此外，根据数据显示，奇瑞在出海端的表现同样优秀，奇瑞汽车11月单月出口13.67辆，同比增长30.3%，已连续七个月稳居10万辆以上高位；1-11月累计出口量达119.96万辆，可以说，平均每25秒便有一辆“奇瑞造”驶向海外。

更值得深思的是奇瑞全球累计用户突破1828万，其中海外用户超过570万。这不仅是一个里程碑式的数字，更标志着奇瑞汽车成为中国汽车全球化先行者，同样奇瑞汽车已成功将国际化战略的“规模量变”，沉淀为品牌认知、市场地位与用户信任的“全球质变”。

很显然，就在这一中国汽车出海的黄金发展时期中，中国汽车企业的出海思想已经从“走出去”开始转变为“走进去”、从贸易输出完成到生态融入的关键跨越。

有了奇瑞汽车与广汽国际等车企出海的优秀案例，可以说所谓的“软智慧”的最终指向，是为中国汽车在全球市场锻造一种超越产品本身、难以被简单复制的深层竞争力。

它不体现为某项参数的领先，而是一种将技术优势、产业链条与文化理解，转化为可持续信任与共生价值的能力。

当奇瑞的570万海外用户选择并信赖其产品，当广汽的电动车成为泰国的出租车标配，当比亚迪的电动巴士成为欧美多个城市的公交标配，这背后不仅是中国汽车企业性价比的胜利，更是中国汽车企业作为可靠伙伴、技术策源地和社区一员的身份被广泛接纳的明证。

这同时也标志着中国汽车工业的全球化，早已从一场以“销量”为终点的马拉松，升级为一场以“系统价值嵌入”为目标的无限游戏。

网联化成为制胜关键

同样值得注意的是，对于世界汽车产业发展而言，电动化是上半场，智能化是下半场，但网联化才是决定胜负的“加时赛”。

这场“加时赛”的规则，由海量数据的实时流动、车路云的协同效率以及跨平台生态的融合能力共同书写，其复杂性与系统性决定了单打独斗的时代已然终结。

大众汽车集团、Stellantis集团等国际传统汽车巨头与地平线、零跑等中国科技企业进行深度战略绑定，深刻揭示了一个正在重塑全球产业的新逻辑，在智能汽车网联化这个以数据、算法与生态为核心竞争力的时代，没有任何一家企业，能够仅凭一己之力掌控全部优势资源。

智能汽车呈现的网联化趋势的背后驱动力在于，智能汽车的技术复杂度呈指数级增长，软件定义汽车、人工智能算法、高精地图与云服务等关键领域，与传统汽车制造所需的百年工程经验形成了截然不同的知识体系与迭代速度。

国际品牌需要借助中国科技公司在前沿领域的敏锐洞察与快速工程化能力，而中国科技公司则通过赋能全球品牌，将其技术方案锻造为具有普适性的“世界标准”。

中国在“车-路-云”一体化建设中积累的政府与企业协同经验，正为东南亚、中东等新兴市场提供“网联化先行”的跨越式发展路径

这本质上是一场基于能力互补的双向奔赴与共同进化，它正将中国从最大的汽车市场，转变为全球汽车网联化变革中不可或缺的创新策源地与合作枢纽，中国汽车产业将与世界汽车企业共同编织一张开放共赢的全球智能网络。

而如今，中国汽车产业在车联网安全认证、电池碳追溯等领域已形成集群优势，正可通过世界物联网大会等平台，将中国汽车产业链的响应速度与欧洲法规体系的严谨性、北美创新生态的活跃度有机融合，构建跨大洲的“数字信任走廊”。

根据相关数据显示，2025年1—7月，我国具备组合驾驶辅助功能（L2级）的乘用车新车累计销量775.99万辆，渗透率达62.58%，5G和C-V2X（蜂窝车联网技术）装配量超过300万辆。

在车联网安全领域，中国的优势建立在庞大的市场基础与前瞻的法规标准之上。在这个全球最大、最活跃的智能网联汽车市场上，一套完整的标准体系正在筑牢安全底线：

工信部明确规划到2025年形成完备的网络安全标准体系，覆盖车联网通信、数据安全、自动驾驶等各个环节；上海市等先行地区已开展“铸盾车联”等专项行动，将安全监管落到实处；《车联网网络安全异常行为检测机制》等具体国家标准也已正式实施……

如此种种意味着，中国车企不仅在生产全球最丰富的智能网联汽车，更在一套严格、系统的安全规则中运行与锤炼。

世界物联网大会交通车联执委会主席陈梓萱

“我们选择坚持并不是因为有了希望才去坚持，好多时候，只是因为我们去坚持，才有了希望。”

当我们在三电系统领域坚持投入十年，才有了今天的安全口碑；当我们在操作系统层面忍受早期生态匮乏，才换来了现在数以万计的开发者的活跃社区。

历史总是奖励那些把别人的终点当作自己起点的行动者。

这种由长期技术坚持和标准建设所铸就的可验证、可审计的信任，正是中国汽车融入并贡献于全球数字生态的基石。它使得我们倡议的“数字信任走廊”，不再是抽象的概念，而是一条有数据支撑、有标准护航、有产业实践的真实通道。

当中国汽车人带着智能化沉淀、网联化思维与全球化诚意，主动嵌入乃至重塑世界创新网络时，我们书写的将不仅是出口数据的曲线，更是一部关于开放系统如何穿越周期、韧性生长的现代工业史诗。

这条路上，没有零和博弈的赢家，只有共筑赛道者的时代勋章。

尾声

在坚持中抵达起点。

因此，当“技术启航·智慧重塑国际汽车贸易新版图”成为2025世界物联网大会交通车联高峰论坛的核心议题时，它探讨的已不仅是一个技术命题，更是一个战略预言。

这场汇聚了全球政策制定者、行业领袖与思想者的盛会，其意义恰在于为中国汽车产业的这场深刻转型，提供了一个凝聚共识、校准航向的思想场。

这条路，始于坚定的“硬坚持”，途经网联化，成于开放的“软智慧”，而其终点，必将是一个共生共赢的国际汽车贸易新生态。