在刚过去的11月份，上汽大众终端销售8.68万辆，1-11月累计终端销量超96万辆，年销量突破百万已经无悬念。做一个对照，2023-2025年这三年过渡调整期，上汽通用从年销百万已经滑落到50余万辆，两家本田从120万辆体量到今年近乎腰斩，上汽大众三年时间能一直稳居百万销量之上，体现出了这家车企穿越周期的十足韧性。

对仰仗油车的很多合资品牌来说，中国市场已到生死边缘。这种残酷，一方面体现在供给端，油车已完全被电车压倒。例如今年广州车展上，共展出1085辆展车，新能源车629辆，占比58%，势头已完全压倒油车。另一方面体现在需求端，不管是何种统计口径，新能源车今年的渗透率已经超过50%逼近60%，油车市场份额日益被压缩。

在这种困难的环境下，上汽大众的韧性从何而来？对深陷转型痛苦的合资阵营，又带来哪些启示？

其实新能源车高速发展、油车份额的节节败退，建立在一个“谎言”构建的逻辑之上。那就是，燃油车是落后的、过时的产物，其先天电子电气架构无法支持高算力、低延时的感知、计算和决策，因此注定与高阶的智舱和智驾无缘，一定被智能化浪潮淘汰。这套说辞不仅构建起了电车和油车之间的技术壁垒，更要命的是很多合资车企信以为真，放弃了油车的智能化开发，另起炉灶将精力投入到新能源路线上，原有油车产品则靠着品牌遗产和频繁降价来苟延残喘，希望以空间换时间。

行业里率先戳破这个谎言的，是上汽大众。

“油电同进、油电同智”是上汽大众最先提出的战略，它最早认识到，油车与电车可以共享智能化技术。它的落地也最快最坚决。上汽大众的Pro家族，通过下放高阶辅助驾驶、座舱交互等功能，与卓驭、百度、腾讯等合作伙伴，共同为油车用户打造更好的智能化体验，让油车摆脱了“智能化落后”的标签。而且，通过规模优势，上汽大众将技术红利打到了普惠价格。例如 2026 款 Pro 家族车型配备的 “端到端高快 NOA” 的 IQ.Pilot 增强辅助驾驶，选装仅需 5000 元——这让普罗大众认识到，原来所谓智能化，并非电车专属。

而奥迪和华为的工程师联合开发了五年，依靠VMM模块和双激光雷达，在上汽奥迪A5L Soprtback上率先实现了乾崑智驾，这个全球首创实现了华为辅助驾驶体验的油电平权，更是一个划时代的创举。证明油车智能化同样可以做到第一梯队。

在“油电同智”战略的推动下，刚过去的11月份，上汽奥迪终端销量达5500辆，较去年同期增长57.1%。帕萨特家族11月终端销量超2万辆（今年累计超20万辆）、朗逸家族11月超1.9万辆、途观家族11月超1.8万辆，朗逸、帕萨特、途观、途昂Pro家族在售产品，已合力达成累计10万辆销量。Pro家族作为上汽大众油车的“智能化高端序列”，其意义不仅在于销量贡献，更在于提振刷新了品牌价值和消费信心，让品牌形象更年轻、更潮更酷，吸引更多追求智能化体验的年轻人，为品牌注入新的增长动能。而且，广州车展上，上汽大众还发布了帕萨特 ePro，将成为Pro家族混动新成员，将Pro家族智能化边界，扩展深化到混动技术领域。这证明“油电同进、油电同智”并非上汽大众在过渡期的短期行为，而是将立足现有基盘的一项长期战略。

历史悠久、安全可靠、皮实耐用、性价比高——众多合资油车面对电车席卷狂潮，只能用如此单一的叙事逻辑来对抗，但这已经难以吸引年轻人了。当上汽大众率先打破了油车和电车之间的技术壁垒，也给了燃油车这条“第一增长曲线”穿越周期的底气。我们也看到，广州车展上，搭载鸿蒙座舱的日产天籁上市，越来越多燃油车开始加速技术革新，证明已经有越来越多合资车企醒悟，放弃油车大盘是盲目且愚蠢。油车智能化已成行业趋势，油车将是智能化浪潮的受益者，而非牺牲品。

如果说油车是合资车企事关生死的“第一曲线”，那么电车就是寻求增长的“第二曲线”。上汽大众的新能源布局，则为合资品牌提供了一个全新范本。从2023年底投入新能源产品的研发，到2026年陆续上市，上汽大众用了至少30个月的时间来做产品定义、设计、开发和测试，相比行业平均12-18个月的周期要长的多。虽然相比丰田、日产、本田、马自达等合资品牌它的上市时间更晚，但规模更集中（明年上市7款）、技术储备更足、开发周期更充裕、技术路线更多元。

相比其他合资车企开发新能源产品，平均每年一到两款新车，抢时间上市的做法，上汽大众通过ID. ERA之名的新能源产品序列领衔，以新产品阵容的集团化体系化作战，覆盖纯电、增程、插混多种能源路线，不仅降低了押宝单一路线因市场或政策变动带来的风险，这种“饱和式攻击”，还实现了新车协同作战，能相互借力，将营销渠道、市场声量和品牌关注度持续保持在高位，更有利于集中资源一举突破。与之对照，一年一两款新车是“添油式打法”， 技术投入逐步升级，是一种被动或者试探性的战术，容易被对手逐个消耗，新车不如预期就连带整个品牌陷入低谷。对上汽大众这种体系能力强的领头羊车企来说，抗风险能力更强的饱和式投入、集团化作战也是其最擅长的战法。它也将为合资车企的新能源转型，提供一个鲜活的样本。

驾值观

苏格拉底说，认识你自己，是一切智慧的开始。兵无常势、水无常形，任何打法并无一定之规。重要的是能否审时度势，认清自己的长短板，找到最适合自己的活法。而过去三年，合资车企的慌乱痛苦和茫然，大都源自于此。

不管是坚定立足油车大盘，率先推行“油电同智、油电同进”战略；还是沉下气来，三年时间积累，一年集中爆发的“饱和式打法”。上汽大众走了一条跟别家合资车企不同的转型之路——这也源于它从一开始就深刻得认识到自己是谁，在未来中国市场将扮演什么角色。我想这就是上汽大众的转型之路，带给行业最宝贵的启示。