最近干了件累死人的事：我整理了这个地球上62个国家和地区的新车销量数据。清洗这些数据的过程，就像拿着地球仪不断的在摸那个圆球，左手换右手，右手又换左手，一遍又一遍的。

为了这事，错过了和老友们大半年来的聚会，这让他们很不爽。我那些还在主机厂的朋友都说，这件事儿干得很蠢，因为大家其实不需要真实的数据。即便偶尔需要各个国家的整车销量，只需要到各大数据公司的库里嫖一下就有了。有这功夫，还不如到大a里晃荡一圈。做这种费力不讨好的事，纯属自残。

这很好的解释了思其姐的另外一件事：中国已经是世界第一大汽车出口国，但没有一家本土的机构，整理并发布各个国家的产销数据。不是大家不愿意做，而是根本没有真实的需求。中国的整车制造商，已经跨越了为数据付费的年代。数据，就是领导们的夜壶，一直拎着会手酸。

既然如此，我就把它当成是为防止老年痴呆，提前做的准备。免得以后去找大妈跳广场舞，脑子都不利索了。

谁年轻的时候，不任性几回。干都干了，就跟大家做个交代。

在清洗数据的过程中，我只整理各国和地区官方机构的发布。这62个市场的汽车销量（注册量）数据来源区别很大，一大半以上的来自于相对应的交通部、统计局、税务局等政府机构，剩下的来自于经销商协会、汽车行业协会，还有很少的国家，会指定由咨询公司发布。

我完全不采用第三方机构的数据，就是想看看各国汽车数据的原貌。以后，一说到全球汽车市场的时候，知道个球样。

在搞残了一台电脑，扒拉了千万行原始数据后，基本的数据模型搭建出来了。这些数据和第三方数据公司提供的数据，真的非常不一样。第一奇书，果然不是只有单立文演得那几集动作片。这次先说个基本的概况，稍后涉及到具体市场的时候，我会做进一步的说明。

大家广泛采用的大洋洲的统计，第三方数据公司源头的数据已经被污染了，雷诺和雷诺卡车被混在了一起；斯特兰蒂斯集团的品牌和车型，被交叉链接了；新能源车的数据，特斯拉和极星在澳大利亚被区别对待了。

欧盟地区28国的数据，几家数据公司都是相互抄袭的，爱沙尼亚的底层数据过分细致，导致他们出奇一致的都以乱码代替；南美7国的数据中，中国品牌被大面积归入到其他类别里；马来西亚的数据，部分包含了灰色渠道的来源，当地行业机构的数据并没有进行统计；泰国的数据中，月度新车的注册量很多使用了进口车辆编码，而不是其他；中东市场里，除以色列外，其他的数据都是推算出来。伊朗的统计用的是波斯历，被直接用太阳历取代了。

常用第三方数据公司数据的厂家，拿到的数据量，只是市场的一个片段。只要他们在报告中标注出数据源，很容易就可以挑战他们的准确性。所以，没有统一的标准，也就不会有完全且永久的正确。

这些发现，让我对国内各大车企的出口量数据和出海规划，有了新的好奇。有主机厂的朋友说，他们自己都无法完整的统计出车辆出口的真实数据，每年有超过10万辆车，无法追踪去向；有知名汽车品牌，用11个月的时间，在法国卖出去了1辆车；大牌造车新势力的欧洲雄心，PPT做得是真漂亮。接下来，咱们可以利用这些数据慢慢的进行拆解各方奥妙。

我一直想做一个可以供大家自行查阅各国销量数据的工具出来，却没想好采用什么方式，希望新老朋友们留言指教和讨论。

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这几天，对中国汽车厂家真正有威力的消息来自法国。

法国经济与财政部刚刚组织车企、零部件与材料供应商开了个会，争取到大多数汽车行业参与者支持其本地化方案。欧洲的零部件企业主张，每一辆在欧洲销售的汽车，其价值构成中，至少有75%甚至80%必须来自欧洲本地生产的零部件、材料和工艺。低于这个比例，产业外迁的速度会更快，欧洲汽车零部件行业会来一次大洗牌。

在斯特兰蒂斯集团等企业都同意把含欧量设定在不低于75%的时候，雷诺却提出了60%的标准，背刺了在场的官员和车界大佬，这让法国政府非常恼火。法国政府持有雷诺汽车15%的股份，事后发挥了相当大的效力。一番密切沟通后，各方达成的基础协议是：燃油车的含欧量是75%，电动车不应低于这个比例。

5天后，欧盟委员会将就此进行提案。

这个政策针对的目标不言自明，它比对中国企业直接加征关税的药劲更大。在我统计的欧盟地区28国中，前10个月中国乘用车的累计销量为60.8万辆，它们都会受到含欧量的影响。