继奥迪之后，宝马也在电动化的关键时刻迎来了掌舵人的权力更迭。

日前，宝马集团监事会宣布，现任生产董事米兰·内德科维奇（Milan Nedeljković）将于2026年5月14日接替奥利弗·齐普策（Oliver Zipse），出任集团董事会主席。

从表面来看，61岁的齐普策的确已经达到了退休年龄，这场交接也并不存在什么特别的“内幕”。但在电动化转型的关键期，这项看似平稳的内部人事变动，也实实在在地关乎宝马未来十年的命运，尤其是当接力棒的传递刚好与宝马关于“新世代”的电动化宏伟蓝图落地相重叠之际，这份人事任命就不可避免地染上了更加沉重的色彩。

舵手交棒，从“战略家”来到“执行者”

回望奥利弗·齐普策的七年任期，如果用几个关键词来概括，“中国”一定会是其中最显眼的那个。

2019年，齐普策接任宝马集团CEO，很快就向外界展示出了其核心战略的要点，那就是将宝马的未来与中国进行进一步的“绑定”。在他的战略布局下，宝马的“家在中国”进一步变成了超过千亿元人民币的真金白银投入。

其中，沈阳生产基地被擢升为宝马全球最大的生产基地和电动化核心，更为关键的是，他押上了宝马历史上最大的技术赌注——“新世代”车型平台，并决意将其首发和核心量产放在中国。

不过，受限于巨头转型动辄以五年、十年计的时间投入，齐普策注定无法在任期内看到这幅蓝图全面落地的样子，在他打下地基后，那个被选来“砌墙”的人，就是米兰·内德科维奇。

与擅长战略视野的齐普策不同，内德科维奇的履历是一条从车间向上生长的典型“硬核”路径。1993年，他以实习生身份加入宝马慕尼黑工厂，从车身车间、涂装车间到管理整座工厂，他在全球多个生产基地的轮岗中，积累了极其深厚的生产制造、质量管理和成本控制经验。

而这种背景的差异，似乎也预示了宝马下一阶段工作重心的转变。

据路透社报道，内德科维奇在内部早已不仅仅被视为一名执行者，而是新一代“新世代”电动汽车系列的设计师之一，也是这一项目的核心架构师。这一身份披露不仅为此次任命增添了注脚，更直接点明了他上任之后的首要任务，依然是确保这项战略规划得以继续推行，甚至进一步加速。

因此，可以预见的是，内德科维奇上任后首要任务无疑是确保“新世代”车型，特别是肩负重任的国产新世代BMW iX3，能够准时、保质地上市。而这项工作注定比听起来更加棘手，对于宝马来说，“新世代”指代的并非只是产品，而是涉及全新纯电平台、电池、电驱和电子电气架构的一整套电动化革命。

可以说，它决定了宝马未来是否会走上一条与奔驰、奥迪截然不同的路，也决定了这条路到底是上坡还是下坡。

 “新世代”之外，宝马也需PLAN B

无论从市场环境还是品牌自身来看，内德科维奇所面临的挑战都要远胜于前任2025年前三季度，宝马集团营收达999.99亿欧元，但同比下滑5.6%；税前利润为80.56亿欧元，同比下降9.1%。其核心的汽车业务息税前利润率在第三季度为5.2%，全年预计维持在5%-6%的区间，利润空间受到持续挤压。

而在中国市场，上半年，宝马在华交付量仅为31.79万辆，同比下降15.5%，前三季度宝马累计交付约46.5万辆，同比下滑11.2%，成为其全球主要市场中下滑最严重的区域。尽管下半年销量有所回暖，但核心问题并未得到解决，消费者对于品牌发展趋势的信心仍在逐步减弱。

不过，这种压力也并非宝马独有，奔驰、奥迪的情况也同样不容乐观。曾经利润丰厚的入门车型市场，正受到中国自主品牌的剧烈冲击。

以宝马为例，其走量车型X3与电动车型i3/i4的交付量大幅下滑。终端价格的混乱导致用户忠诚度动摇。而在高端市场，以问界、理想为代表的中国新势力车型，也对宝马X5等传统利润支柱形成了直接替代。

在这种情况下，选择与中国已经成熟的电动车品牌“硬碰硬”的赢面似乎越来越小，今年以来，奥迪已取消“2033年全面电动化”的激进目标，转而大力发展插电混动；奔驰也暂缓了全面电动化时间表，重新拥抱燃油车利润。

然而，也是在这样的背景下，宝马反而亮出了底牌，将公司的未来押注于“新世代”战略，并依旧不打折扣地执行着技术上的全面更替，其战略核心在于通过全新的纯电架构（NCAR）、第六代圆柱电池与全新的电子电气架构，构建代际的技术护城河，以扭转当前在平台技术和智能化体验上与中国自主品牌的差距。

而在即将到来的2026年，首款基于该平台的量产车型就将从沈阳工厂驶下生产线，宝马的宏大战略将在新CEO上任的前几个月就揭晓第一份成绩单。

它所面临的压力不仅仅来源于一面，甚至需要长出“三头六臂”。

一方面，宝马要迎战在成本和智能化上极具攻击性的中国品牌；一方面，需要应对品牌光环强大的特斯拉在全球电动化领域的防守，最后，还要在奥迪、奔驰两位“盟友”选择延长燃油车战线、以混合动力稳固基本盘的背景下，说服消费者BBA的电动化转型依然强劲有力。

值得注意的是，宝马股东Union Investment的投资组合经理莫里茨·克龙恩贝格会在这次人事任命中对路透社表示：“内德科维奇时代的成功将在中国决定。”这显然不是一句客套话。而对市场和消费者而言，宝马的决心和投入是令人喜闻乐见的，但对其自身而言，它必然，也必须做好了关于Plan B的准备。

换言之，如果“新世代”的市场反响、盈利进度未达预期，宝马需要后备方案。

这可能包括：灵活调整电动化节奏，在不放弃长期方向的前提下，战略性地延长盈利丰厚的智能燃油车及插电混动车型的生命周期；利用新平台开发过程中的技术反哺，继续优化现有车型系列，也即退而与奔驰、奥迪继续保持步调一致，在市场给出的反馈中探索出一条最适合自身的转型之路。

好在，从目前的信息来看，内德科维奇显然是执行这一复杂平衡术的最佳人选。作为一名有30年制造经验的“老宝马人”，他显然不仅精通代表未来的“新世代”，也势必深刻理解那些燃油车所代表的含金量，这位即将就任的CEO的专业背景让我们相信，他会做出合适、务实，引领宝马在下个五年找到新的发展路线。

写在最后：

对于宝马而言，齐普策时代是新世代战略的“播种期”，而内德科维奇时代则注定是艰难的“耕作期”和期望迎来的“收获期”。他所代表的工程师精神与生产哲学，或许正是当下宝马所最需要的东西。

今年6月，华晨宝马CEO也迎来了新的人事交接，拥有财务背景的宝思齐成为了中国市场的新任掌舵者，这似乎同样也是一个偏于“务实”的选择。在她与内德科维奇这位从生产线走上来的CEO配合下，宝马能否将电动化的蓝图完成得更加精细、漂亮？

一切的谜底将在2026年及以后的中国市场率先揭晓。