11月全国乘用车市场零售销量同、环比双下滑，就意味着2026年车市将会出现下行走势吗？

当国内车市出现一些悲观言论时，“2026年国补将继续”的消息恰到好处地激起了大家对车市的期待。有利好政策的加持，明年车市并不会因为新能源购置税实施而减少大家的刚性需求。

市场按下暂停键？

据乘联会发布的数据显示：11月，全国乘用车市场零售销量为222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1%。

结合乘联会数据可以发现，近段时间市场趋势一直较为波动，并不是11月才出现销量低迷的。其中，8月全国乘用车市场同比增长4.6%、环比增长8.2%；9月，全国乘用车市场同比增长6.3%、环比增长11.0%；10月，全国乘用车市场同比下降0.8%、环比下降0.1%。

经过8-9月的稳步增长后，10月、11月乘用车市场的销量增长步伐便有所放缓。而这个走势，也与国补政策的调整趋势极为相似。

或许是一直习惯于乘用车市场的持续上涨，当市场偶尔有波动时，就会给一些人带来不适感，并对车市走势持怀疑态度。显然，这种判断过于武断。毕竟2024年同期市场基数较高，今年出现小幅回落也在情理之中。要知道，再好的政策也不可能一直推动销量无限度增长。

燃油车下滑是主因

“金九”带给车市销量的助力还记忆犹新时，11月的市场表现就让人紧张起来，近期也引来“明年车市惨淡”、“车价暴跌”等言论。

不过整体来看，今年1-11月国内狭义乘用车市场累计零售销量达2148.3万辆，同比增长6.1%——如此上进的势头，怎么看也不能与市场“低迷”联系到一起。

再看细分市场数据：11月，新能源乘用车市场零售销量132.1万辆，同比增长4.2%，环比增长3.0%；今年1-11月，累计零售销量1147.2万辆，增长19.6%。与此同时，海外出口也是欣欣向荣，1-11月乘用车厂商出口销量515.1万辆，同比增长17.2%。

无论是新能源销量，还是海外出口都有着不错的表现，因此现在唱衰车市还为时尚早。不过，市场大环境向好之下，11月销量为何还会下滑呢？从乘联会发布的数据可以看到，11月传统燃油乘用车零售销量为90万辆，同比下降22%，环比下降7%。

当新能源汽车市场占有率不断飙升时，燃油车市场却持续疲软，这应该是11月乘用车市场销量同、环比双下滑的一个主要原因。看来，销量下行的走势还是由燃油车造成的，这个锅不该由新能源车来背。

国补助力销量向好

近两年，利好政策无疑对乘用车市场产生了不小拉动作用。而今年第四批国补政策经历由“人人有份”到“先到先得”的调整后，就出现了10月乘用车市场销量放缓。同样，相关政策的不确定性，让11月的销量变化更加明显。

现在，“2026年国补政策将持续”的消息无疑给众多计划购车的消费者吃了一颗定心丸，也让“明年车市将会惨淡”的言论不攻自破。

对于有刚需的消费者而言，即使明年需要缴纳一半的新能源车辆购置税，该买车的还是要买。再加上国补继续实施，在购车预算上抵消了购车税，从而能有效减缓消费者的持币观望心理。因此，2026年国内车市还将会是平稳走势，且大概率应该是与2025年持平或略有增长。

《车壹圈》观点：近几年，国内乘用车市场经历了不少“洗礼”。从持续的“价格战”到新产品、新技术迭代，再到国补政策实施以及即将迎来的新能源车辆购置税等。虽然政策变化或多或少会对车市带来部分影响，但放眼整个市场，竞争的胜负最终还是取决于产品力、营销力等方面。靠吃“政策饭”，肯定不会长久。

此外，当前的市场格局呈现多元化发展。一些车企在做好国内市场之同时，更加快了海外布局，从而带动全球化发展。面对新能源智能化大潮，成长起来的中国车企将着眼于更广阔的蓝海市场，而不再靠利好政策来续命。