目前MotoGP的合约周期相当有趣，赛场内的所有人都牢牢将目光锁定在2027年，而至今距离2025年结束也仅仅剩下几周的时间。

但2027年的规则恰逢重大改变，而所有车手的合约也都几乎在明年底到期，这也就代表明年赛季中会以很多重大的合约公布。 在这几个赛季以来，其实很少有巨星车手待价而沽的状况，大多数车手都\有机会获得具有竞争力的合约内容，但新赛制的推出，就会对未来产生了更多不确定性，也会更加复杂。

KTM阵中的Pedro Acotsta是一个相当有趣的例子，这位西班牙车手在MotoGP的第二个赛季表现远低于预期，完全没有匹配到这位备受期待的天才车手该有的成绩单。

KTM一直都是通过红牛新秀杯与Moto3项目来培养自家人才，并且通过Ajo Motorsport车队的Moto2计划，为自家养成的车手普好通往MotoGP的道路。

也正是因为这套体系，Brad Binder、Miguel Oliveira等车手在低级别赛事获得头衔，或至少具备夺冠实力之后，KTM才会将车手拉上MotoGP，并且在顶级赛事级别中拿下冠军。

但Pedro Acosta加入KTM无疑是一个意义重大的时刻，Acosta在Moto3第一个赛季就拿下世界冠军，并且在2023年就成长为Moto2的世界冠军竞争者，这也让赛场上下更加确信Acosta就是The ONE。

Pedro Acosta在升上MotoGP之后，他就像所有新秀车车手一样，技术粗糙但天赋无庸置疑。 赛道内外都一致认为这位西班牙车手在第二年就可以为KTM赢得比赛。

但这一切终究没有发生，直到夏季休赛期前的Brno分站，Pedro Acosta才首次登上颁奖台，他在冲刺赛与正赛中一共获得了12次的颁奖台席位，但除了Portimao的冲刺赛之外，他从未有机会真正赢得比赛。

更让Acosta感到沮丧的是，Fermin Aldeguer在印尼分站就为Gresini DUCATI拿下新秀赛季的首胜，而前KTM弃将Raul Fernandez也在澳洲分站中拿下职业生涯的首胜。

Pedro Acosta的挫败感在2025年彻底爆发。

对KTM而言，这无疑是一个截然不同的赛季，当然，母公司的财务困境也是对MotoGP发展的雪上加霜，从测试阶段开始，RC16就已经没有明显进步。

平心而论，KTM组件阵容完全就是无敌舰队，Pedro Acosta、Brad Binder、MAVERICK Vinales与Enea Bastianini。 四位车手加起来有17次顶级赛事的分站冠军。

赛季初期，Vinales是KTM阵中唯一对赛车有调整方向的车手，他在Qatar的出色表现也说服了其他KTM车手让他们相信自己的调教方案是正确的。

2025年赛季前九轮比赛之后，Pedro Acosta都未能登上颁奖台，最佳成绩仅第四，在他的新秀赛季，前九轮比赛已经拿下五次颁奖台成绩。

2025年的RC16在制动性能上弱于前一年的版本，这也导致Acosta无法充分发挥最大优势，另外，RC16严重的轮胎磨耗问题也始终困扰着车手群。

“我快没耐心了！”Acosta在Silverstone分站谈到，“机会一生只有一次，我不会把所有时间浪费在这种比赛上，我需要车厂的帮助。”

两周之后，Pedro Acosta告诉媒体，Silverstone与Aragon两场分站中间的12天时间足以对RC16进行改进，同时他也极力回避所有关于未来动向的问题。 在这之前已经有传闻VR46车队与本田车队在积极延揽。

最后，KTM不得不私下与Acosta进行沟通。

KTM在MotoGP的表现依然委靡不振

KTM的Slogan是「Redy to Race」，但现在这句标语却越来越不符合车厂真实的表现。

2017年至今，KTM只拿下7座分站冠军，平均24场分站中才能看到KTM站上一场比赛的颁奖台。 最近一次的胜利是2022年Miguel Oliveira在泰国雨战中夺胜，而干地胜利则要回推到2021年Barcelona的比赛，同样也是由Miguel Oliveira拿下。

KTM多久没赢了？

KTM并没有将自身拥有相当优渥深度的车手养成体系与众多天赋优质的车手转变为胜利，一直以来都有人认为，KTM坚持使用钢制车架（现为碳纤维）与WP悬吊而阻碍了赛车的发展，近年来赛车设计领域也融合了许多趋势，这种观点也得到了一定程度的验证。

Pedro Acosta已经心有所属？

尽管未来充满不确定性，但KTM对2027年的引擎进行测试之后给出了令人鼓舞的评价，你很难不把这次的测试内容视为向潜在投资者与KTM显有股东的重要信号。

同时也是针对Pedro Acosta在传递讯息。

KTM的时间不多，根据小道消息，Pedro Acosta已经签下2027年的合约，但与哪支车队签约目前也没有透露，据传可能会是DUCATI厂队。