纵使绿能当道，自主产品崛起

却依然坚定选择最优的「德系品质」

「长期主义」是一切选车、用车的根基

当一汽-大众速腾S在3月25日开启预订的一刻起，这款合资品牌高品质A+级轿车就必然会成为每个注重家庭用车用户最“均衡”的“首选”。作为从业多年且还算阅车无数的汽车编辑，果断下订速腾S或许也是对这个陪伴了中国用户20年之久——速腾家族，最大的认可与信任。

速腾S不是百万级的奢品，也不是新势力般的“快销品”。它只是一台拥有德系品质的10万级家用车而已，但却总能让人与其产生共鸣，选择速腾S的目的明确——“长期主义”。

当车钥匙递到手中的那一刻，很荣幸以速腾S车主的身份加入到速腾大家族中。

新晤速腾S-家用场景下的自在感

提车已有一周的时间，新鲜感也开始慢慢冷却。仅是一周的时间这位“新朋友”就彻底融入了我的家庭之中，并在潜移默化间改变了日常的用车习惯。一汽-大众APP几乎是每天打开的第一个手机软件，通过远程控车的方式开启车内空调，来应对气温逐渐升高的北京。作为一个不太精致的90后，平均用时5分钟的从起床到出门的时间，这段时间足够让车内温度冷却到舒适的状态。

上车后苹果CarPlay的无线直连，于我而言就是最舒适的与车机互联的方式。虽然家里无人使用安卓或鸿蒙系统的手机，但速腾S的手机车机互联方式也覆盖到了包括IOS、鸿蒙、安卓的手机系统，如果未来有家庭成员更换手机系统，那么也能与车辆更好的连接。在一台车的用车周期内，更换3到4部手机相对普遍，对于一款更长期使用的汽车产品，实际上它更需要适配未来更换频繁的设备，而速腾S更丰富的手机生态也更符合我们对它“长期主义”的定义。

不过在提车后让人比较意外的是，老一辈对速腾S更智能的原生车机系统似乎更感兴趣。得益于8155芯片+科大讯飞的语音方案，同时还引入了DeepSeek和豆包的AI大模型，无需重复唤醒、20秒连续对话，在保证95%以上准确率的情况下，让老一辈对智能语音控制几乎形成了一种依赖，空调控制、导航等操作基本就是“能动口就不动手”。在一家出行因某些话题产生争议的时候，老一辈甚至会主动向车机发起提问，然后速腾S就会用最人性化最智能的回复来化解这段争执。这就是车机系统接入AI大模型之后为用车生活带来的体验升级，于我于老一辈皆是如此。

当然，作为一款家庭用车，最基础的就是乘坐。更合理的的座舱布局以及结构优化，将2688mm的轴距做到了84.2%的“得房率”，就足以实现更富裕的乘坐空间。我的身高是188cm，我母亲的身高是160cm，在我驾驶速腾S的时候，我母亲的后排腿部空间可以接近两拳，如果是我父亲172cm的身高，腿部空间同样达到了1拳有余。

那么速腾S在保证了空间之后，座椅舒适性的重要性就更加重要。速腾S无论是前排还是后排座椅的填充物都很饱满，并没有因为价格的限制就在舒适性上“偷工减料”，而且你会发现它的每个座椅都采用了加入了更多线条，以保证贴合人体曲线。从这些细节我们也能看到速腾S在对用户的舒适性上是不妥协的，家庭用车尤其是长期用车也能为每一位乘客提供更舒适的乘坐环境。

在把车开起来之前，还有个用车体验需要跟大家分享，那就是速腾S的储物空间。555L的后备箱空间已经不算小了，但更重要的是，速腾S的后排座椅还支持4/6比例放倒，这对于10万级价位的A+级车来说属实难得。尽管距离下一个冬季还有很长的时间，但是作为滑雪爱好者来说，后备箱的拓展能力是必备的，既能满足多人乘坐的需求，同时滑雪装备也有地方合理的放置。

哪怕不是冬季滑雪场景，未来带娃在周末超市购物也能放下婴儿车和更多购物袋。车内的22处储物空间也足够丰富多样，上车时随手可放的自在感也是速腾S带来的家庭用车的体验升级。虽然对于单身用户或是个体用户而言，可能无法体会空间冗余的重要性，但这也正是我们一直在重复提到的长期用车主义，当你需要的时候，一款成熟的产品就需要随时能满足你的用车需求。

德系品质-机械素质才是汽车产品的核心

每次提到德系品质，机械素质和安全总是最先让人想到的。作为汽车编辑，速腾S的驾乘表现也是我最关心的，同时也是为什么在多款同类车型中一眼看中速腾S的原因。1.5T EVO2发动机+7速DSG变速箱，带来的是118kW的最大功率以及250Nm的最大扭矩。尽管在新能源时代这样的动力参数很难上得台面，但也足够满足绝大多数用户在家庭场景下的用车。

在你需要加速超车的时候也能给你提供相对充足的动力体验，在你需要平稳驾驶的时候，成熟的动力组合也能回应你的需求，在第二代黄金动力组合的加持下，能给到我们最大的驾驶体验就是“无感”。绝大多数情况下，你很难察觉到变速箱的存在，它就好像是隐形助手一样，默默无闻却又参与全程，这对于驾乘体验的提升有着非常大的作用，保证着全家人的舒适出行。

实际上，1.5T EVO2发动机+7速DSG变速箱对驾乘舒适性的提升只是其中一方面，经济性上升级更是惊艳。1.5T EVO2发动机得益于如米勒循环、中置式可变气门正时机构、 等离子（APS）涂层缸体、电子调节水泵等“黑科技”技术，让速腾S的长期用车主义及经济性，在油耗上得到最直观的体现。

提车从清零累计历程到现在，每天上下班通勤约20公里，其中一段路程还是在地狱模式的北京二环里，不到一周的时间一共行驶了150km，油耗仅为6.8L/100km，我认为这样的表现是足够出色。如果错峰出行或是长途自驾出行，油耗表现必然会更低。

  
而低成本的用车也是一种长期主义的体现，尽管这个时代的主旋律是新能源，但仍有不少像我一样的用户需要一款更经济的燃油车，作为家用出行的首选。

至于安全，速腾S的主被动安全做到了“大满配”。尽管我并不习惯使用如今的驾驶辅助功能，但对于家人而言，尤其是不太经常驾驶的老一辈来说，驾驶辅助或是主动安全能力就是最需要的功能。速腾S的主动安全包含了车道保持辅助系统、前车车距检测系统、疲劳检测系统等等，基本是全方位保证了家人用车的安全性。

如果在未来老一辈自驾出行，速腾S的组合驾驶辅助也能让他们在高速上减少驾驶疲劳感，并提升长途出行的安全性，让我们这些作为后辈的更加放心。

尽管在家庭用车场景中并不想提到被动安全，但超过80%的高强度钢占比、28%热成型钢占比、碰撞区域全部使用高强度吸能钢板等等，这些让人踏实的数据和名词就是在为最后的安全底线兜底。在不幸发生碰撞时，最大程度上保护车内成员的生命安全。速腾S的主被动安全能力哪怕是在10万级的A+级家轿上也没有被忽视，而这一脉相承的德系品质就是给人最大的安全感。

写在最后

面对如今越来越内卷的自主品牌，包括速腾S在内的速腾家族在市场上依然能有不俗的成绩，其实也恰恰说明用户对老牌合资品牌、对务实的真实需求。将每个用车体验的细节打磨到极致就是德系品质在市场上的口碑，同时也是本篇提车分享内容中无处不在提及的“长期主义”。当然，打铁仍需自身硬，德系品质的口碑是一方面，速腾S的智能交互、舒适体验、机械素质等等产品亮点，使它依然能立足于中国市场并受到更多用户的青睐，而这也是笔者选择速腾S的原因。

20年450万用户，速腾家族产品始终为用户而来，现在成为速腾S的车主或许也是幸福的。