汽车头条 - 如果你认为电动车就是把发动机换成电池，那就大错特错了

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如果你认为电动车就是把发动机换成电池，那就大错特错了

侯琪 39864浏览 2017-08-03 17:16:13

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目前，新能源汽车已经成为各大汽车厂商展示科技水平的新一竞争领域。不可否认，电池技术是当今新能源汽车的核心技术。然而，车辆的操控性、安全性和舒适性，同样至关重要，而决定车辆舒适性的关键，则是来自于车辆的底盘调教。

8月2日，腾势2017“知势·技术公开课”在腾势北京利星行广场举办。腾势的中德双方技术工程师与到场媒体就腾势的底盘调校进行了深入交流与探讨，揭开了腾势400在底盘调校方面的奥秘。

底盘调教的重要性

在聊腾势之前，工程师首先向到场媒体介绍了汽车底盘的基本知识。

▲腾势研发部底盘经理吕爱华

汽车底盘主要是由转向、制动、行驶三个系统构成，其功能是能够传递动力，同时能支撑整个车身，让车能够正常行驶。

接着，工程师则介绍了底盘调校的重要性。首先，底盘影响到车辆操控性，比如高速过弯或者紧急变线，这都属于操控性的范畴；其次，底盘影响到安全性，比如说车在高速打方向盘时会不会翻车，一些小车在高速上行驶过程中打个方向直接车头就翻了，这是跟安全性相关的；最后，底盘影响到舒适性，比如我们常说的经过减速带时坐在车里舒服与否。

什么样的底盘才算是好的底盘？弹簧软硬均衡性则至关重要，弹簧硬操纵性好，车就会很扎实，但是舒适性比较差劲；如果弹簧很软，舒适性很好，但是操作性很差，动作幅度很大。因此，在弹簧的材质以及阻尼调节上，就需要经验丰富的工程师来主导。

腾势底盘是正向研发而来

腾势研发部底盘经理吕爱华还提到，与大多数的国内电动汽车厂商以传统燃油车平台为基础根据需求进行局部改进的逆向研发的思路不同，腾势的底盘设计思路从零开始。

腾势走的是全新的正向研发设计过程，包括整车到系统到零部件，再到系统到整车再回来。可以说正向研发过程耗时比较长；因为从零到有；再有，成本投资工作量比较大；在什么都没有的情况下去创建感知客户的需求，创建零部件，投资是比较大的。戴姆勒在正向研发过程中有很多经验，腾势把这些经验带到产品研发之中。

强大的戴姆勒团队支持

▲腾势研发部底盘经理 Dr.Ronaldo Nunes

腾势的底盘调校工作由戴姆勒德国总部派出的曾经调校过梅赛德斯-奔驰S级轿车的工程师负责，并由戴姆勒集团总部进行仿真分析并提供结果，腾势在兼顾驾驶操控性的同时，给予驾乘人员舒适体验。

腾势借用奔驰S级轿车的自动转向泵，采用的电控液压转向能够拥有液压的灵敏性，能够提供比较高的助力，在高速时让车显得更稳重。还有电控系统的更加适应性，可以根据车速和转角提供不同的助力。传统的液压助力转向，转向泵装在发动机上面。不管方向盘动不动，液压翻转无形中增加油耗。腾势则可以把它分离，减少能耗。

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同时戴姆勒集团也为腾势提供了超过100年底盘仿真技术的支持，包含整车层面，系统层面以及零部件层面仿真分析，在量产之前，验证产品能否满足设定的标准。在腾势的底盘测试上，戴姆勒根据海德路谱，在中国设置了一段3000公里的测试路线，使其与德国海德路谱的测试条件相当。腾势在中国进行了3000公里的坏路测试，让车辆完成了与海德路谱的2000公里相同的路面考验，经历了整车30万公里的所有使用情况。

公开课最后，在回答记者提问环节，被问到纯电动汽车更好调校还是燃油车更好调校以及纯电动汽先天的优势时？

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吕爱华工程师回答道：纯电动车设计的时候首先要考虑到的是电池的重量，由于比燃油车重，底盘设计的时候要考虑的更加全面，包括到前倾、侧倾。由于电池放置在底盘中部，所以前后轴的载重均匀性更好一点，这也是纯电动车的先天性优势之一。

2016年腾势“知势·技术公开课”在北京、上海和广州三个城市分别就电动汽车的测试、安全、设计和品质把控四个方面进行了深入的探讨和分析。开创了纯电动汽车厂商技能集成的新方向及新思路，同时打造了一个开放的知识分享平台。对于购车消费者，腾势公开课能够让更多人了解新能源汽车在研发过程中的细节，以及技术难题，让广大消费者对新能源汽车有了更多的了解。