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有关辉腾像帕萨特的段子相信很多人都听说过，外形的低调让人误以为这是一台平民车，殊不知在朴实的外观下隐藏了一颗“暴躁”的心。不过遗憾的是辉腾在去年就停产了，现在在路面上很少见了，但这并不影响大众在打造豪华车上的信念。在停产不久后，上汽大众发布了旗下新旗舰轿车--辉昂，虽然与辉腾同属“辉”字辈，但在售价方面辉昂要显得亲民许多。继去年辉昂上市后，如今时隔一年2018款车型已经推出，售价区间为34.90-65.90万，新车相比老款主要在舒适配置上有所升级，将继续搭载2.0T/3.0T发动机。
外观：传承了经典的家族特征 庄重威严
外观方面，2018款辉昂与老款车型一样， 外观上并没有做太大变动。车头依然采用的是经典的家族化设计，与辉腾细节方面有些类似，虽然第一印象并不特别起眼，但也秉承大众的中庸之美，非常耐看。从车头格栅设计、引擎盖肌力线和车侧的硬朗的腰线设计，整体看上去非常有气势。
内饰：古典与时尚融合 低调奢华
内饰方面，辉昂在设计上同样采用了家族经典的风格，中规中矩，不同的是，大量的木纹装饰、真皮和哑光镀铬面板使整体的品质感得到全新的突破，当你乘坐进去档次感油然而生。
空间：空间宽敞 乘坐舒适
动力：提供2.0T/3.0T发动机选择
动力上，辉昂提供了第三代 EA888 2.0T 增强型涡轮增压发动机和 EA837 3.0T V6 机械增压 发动机，2.0T最大功率为165kW(4500-6250rpm)，峰值扭矩达到 350N.m (1500-4500rpm)，综合工况油耗降至 7.0L/100km，百公里加速 8.1s 。而3.0T发动机最大功率为 220kW(5250-6500rpm)，可在2900-4500rpm 的转速区间内持续输出 440N.m 扭矩，百公 里加速 6.3s。传动系统方面，与之匹配是DSG 7 速双离合变速器。
在挡把后方，通过按下 MODE 按键进行驾驶模式的选择，根据个人需要选择经济、舒适、 标准、运动、个性化5种模式，在车辆静止或行驶时，均可以变换驾驶模式。
此次试驾的是辉昂2018款两驱至尊旗舰型，作为2.0T顶配车型。在试驾之初对辉昂的印象并不太看好，毕竟这么大台车用2.0T的会不会小了点？实际试驾下来，这个担心完全是多余的。
从宁波开往杭州路上，途径绍兴等地，全程约200公里，有高速路也有城市路面，也有乡村路段，整个过程下来。辉昂给人感觉起步很稳，油门和刹车的调校很有“大众”风格，熟悉德系车的就知道，线性的刹车表现让你的脚感和大脑传递更直接，在紧急制动时会很有信心。
在城市路面行驶，尤其杭州城市一些并不宽的道路行驶，在狭窄的路上辉昂的视野开阔，在行进过程丝毫不用担心大车带来的困扰，其灵活性非常强。在等红灯时，配合启停系统可提高驾驶舒适性，解放右脚，而在绿灯时，轻踩油门，会稍有延迟，但总体能够接受。
高速行驶，发动机与变速箱的配合反应非常不错，升档积极。最大扭矩350Nm在中后期可轻松得到体现，只要路况好的情况下，舍得给油，哪怕在100km/h以后，超车变道游刃有余。由于踏板行程较长，几乎很少踩到底，动力就已经足够，在路上哪怕是遇到同级“BBA”车型也能轻松秒杀追上。
如果不是亲身体验过，很难发现这么庞大的一款车竟然出奇的好开，相比一些商务车浑厚的感觉，辉昂更像是一辆性能操控车，转向过程丝毫不拖拽，指向非常精准，基本上每个转弯动作只需1-2下就可完成。
在进出急转弯时，辉昂的底盘支撑相当给力，侧倾不是特别明显。而在通过坑洼路面或减震带时，辉昂使用了前五连杆后梯形连杆的结构，舒适和运动都得到了兼顾，不过相对于宝马5系，个人认为在底盘调校上还可再提升一些，在经过较大的起伏路段，后排震动稍显明显。
不过在480TSI版本车型上，由于配备了空气悬挂系统，通过针对不同路段的底盘调节，在舒适性方面要比380TSI车型要更好一些，过滤更彻底。
全文总结：
辉昂可以理解为辉腾的替代品，同属于大众旗下旗舰车型，辉昂继承了大众目前最先进的设计理念，包含外形、内饰以及一些同级绝无仅有的配置。在试驾过程，与同级捷豹XFL、凯迪拉克CT6以及宝马5系等竞品相比，辉昂配备了如电吸门、丹拿音响、夜视系统和NAPPA定制的小牛皮座椅，更加强调内在配置上的优势，更注重“实干家”的精神，见多了高调的豪华品牌，辉昂的到来势必会赢得市场上喜欢低调内敛人群的需求，最起码在C级车中也是为数不多的新选择座驾。
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