近年来，国内新能源汽车市场的快速发展有目共睹。尽管今年年初，国内新能源汽车市场曾经历了补贴退坡“大地震”，但从销量数据上看，2017年国内新能源乘用车市场仍旧呈现出了不错的增长态势。

而在这样的市场大环境下，由工信部近期公布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，又将新能源汽车发展话题推到了风口浪尖。该《管理办法》明确提出，2018—2020年三个年度的新能源汽车积分需按照8%、10%、12%的比例依次递增。  

可以预见的是，在未来三年内，国内新能源汽车市场将会迎来新一轮“变革”。在此变革期内，如何使“双积分”政策得以落地，如何寻找到新能源汽车的下一个出口和爆点，便成为了摆在各家车企面前的课题。  

作为在新能源汽车领域布局较早的车企，比亚迪又是如何认识未来行业趋势的？日前，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福就新能源汽车的下一个市场“爆点”，表达了自己的看法。  

中国所发生的一切，在影响世界  

从目前来看，中国汽车行业正在发生一场变革，电动化和智能化将成为未来汽车竞争的新领地。尽管中国在传统燃油车的起步上比海外品牌都要晚不少，但在新能源汽车领域，中国具备领先世界的能力。  

▲比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福  

王传福举例道：“目前公交巴士市场已经全面进入电动化时代，这场变革来势汹汹，但又悄无声息。根据数据显示，2016年国内公交巴士燃油车市场份额仅有13%，其余87%都是新能源车，并且多以纯电动为主。”

王传福预测，2017年，公交巴士新能源车市场将会进一步扩大，传统燃油车市场份额或将下降至10%以内，而到了2019年，传统燃油车份额将在5%以下。  

▲比亚迪新能源巴士进军海外市场

对于新能源公交巴士的推广，不仅在中国，在全世界范围内，比亚迪可以说都是一个代表。目前，比亚迪电动车的足迹已经遍布全球6大洲，50多个国家和地区，超过200座城市。

从2017年1月份起，比亚迪纯电动大巴频频在欧美斩获大单：年初，比亚迪获得伦敦首批14辆10.8米纯电动大巴订单，该订单来自伦敦交通局TfL及其旗下运营商Go-Ahead，将投放到伦敦最拥堵的360路公交线路；北美市场上，今年7月，美国最大公交运营商之一的洛杉矶郡大都会交通局（LA Metro）宣布向比亚迪一次性采购60台纯电动大巴，该订单是美国历史上单笔最大的纯电动大巴订单，将帮助洛杉矶郡实现2030年公交大巴100%电动化的目标。  

新能源车下一个爆点是什么？  

然而，要想实现全产业的电动化目标，仅仅发展新能源巴士是远远不够的。王传福表示：“汽车是PM2.5的重要‘贡献者’，或者是第一元凶。因此按照这个维度来分析，公共交通（公交巴士以及出租车）将占到尾气排放的1/3；而第二个1/3则来自于物流运输行业，这其中也包括我们的公共物流车；第三个1/3就是私家车市场。”  

在王传福看来，由于保有量多和少的因素，公交巴士和物流运输是最容易推行电动化的市场，目前比亚迪已经在这两个市场取得了初步成绩。但对于“量”最大的私家车市场，寻求一个新的新能源爆点，或许才是正解。  

▲比亚迪插电混动新能源汽车

那么究竟新能源的下一个爆点是什么？王传福分析道：“众所周知，人的观念改变需要一个过程。举个例子，20年前，我们开一个捷达去河北，还要再带一箱油，为什么呢？第一，怕没有加油站，第二，怕即使有加油站，油品不好。而现在的纯电动车，就很像当时的情况。因此，电动车的发展也不是一蹴而就的，也是需要一个循序渐进的过程。”

王传福认为，当下市面上绝大多数A0级和A级纯电动车，还不具备替代传统燃油车的能力，因此按照比亚迪的战略规划，双模插电混动式新能源才是下一个市场爆点。  

有了政策指引，建立了具体规划，也找到了市场爆点，那么下一个需要解决的便是“怎么爆？”。王传福大致提出了三方面“引爆要素”。  

引爆要素一：靠性能不靠补贴  

▲比亚迪推出“542科技”战略

“比亚迪始终坚持的战略是：新能源汽车的推广不能仅仅靠补贴，更要靠产品性能。如何在没有地方补贴的三四线城市，把销量提高，这才是本事。因此，比亚迪推出了‘542科技’，即5秒加速、四轮驱动以及百公里2L油耗，这样的产品性能不但发展了新能源，还让消费者记住了比亚迪。”

▲前奥迪设计师艾格加盟比亚迪

据王传福介绍，除了产品动力性能，比亚迪还在功能性和更多方面进行积极改进。例如艾格的加入，改变了此前在外观设计上的短板，汉斯的加入更使比亚迪在底盘调教和舒适性方面进步不少，还有在品质体系构建上，比亚迪请来了日本和德国的专家，在一致性等方面花了很大功夫。  

引爆要素二：把燃油车当竞争对手  

想引爆新能源市场，仅有高性能显然是不够的。众所周知，新能源车受成本等多方面的因素，价格相比传统燃油车要高。因此，除了技术和公共配套设施以外，价格就成了目前新能源接替传统能源的最主要“瓶颈”。  

王传福表示：“比亚迪有一个未来基金，专门用于新能源车。今年国家把补贴降了，这样一来，也是给了我们一个机会，汽车厂家咬咬牙通过促销、广告，就把这个钱通过厂家补掉了，这样就变成我一口价，像我们的宋DM一口价。”

王传福认为，发展新能源就像抬轿子，光一个人抬不起轿子，要四个人一起使劲。要想共同做大新能源市场，如果一定要有敌人的话，那应该是燃油车。新能源跟燃油车抢市场，首要任务就是价格区间一定要降下来。以比亚迪宋DM为例，有比亚迪绿色基金补贴完是17万元，再加上免购置税等一些列的优惠，最终提车价格跟普通燃油车基本相同。  

引爆要素三：主战场在三四线城市  

聊完了卖什么、卖多少钱之后，最后引燃爆点的要素就剩下卖给谁了。  

不可否认，现在新能源汽车的主战场还围绕着北上广深等一线城市展开，但这类市场真的是新能源爆发的地方吗？  

王传福给出了不同的看法：“尽管一二线城市购买能力强，可以走量，但是一二线城市也存在很多制约新能源发展的因素，例如限购，充电不便等。而像在浙江的金华、安徽的蚌埠、河南的安阳、四川的广安等三四线城市，很多消费者在家里就可以充电，很方面。其次三四线城市面积小，来回一天的路程也不远，很适合用插电混动车型通勤。”

数据显示，今年上半年的新能源汽车市场中，比亚迪以34634辆的销量排名第一，值得注意的是，比亚迪目前还没有推出13万元以下的产品。在王传福看来，中产才是新能源车最核心的推动力。  

对于比亚迪新能源战略而言，不仅是着眼现在，更是放眼未来。比亚迪在过去几年间，不但凭借技术优势赢得了大量消费者，一举占据了20-25万元级别新能源车最大的市场份额，还解决了消费者在新能源价格上的痛点。站在更加宏观的维度上来看，王传福和他所缔造的比亚迪“王朝”或将点燃的是新能源车的下一个“爆点”。