福特一贯的套路是在车展前夕召开发布会，大意就是我们将要推出什么什么车，作为中期改款车型，福特翼搏在成都车展上并不着急公布售价，新车一共有6款车型，其中2.0L四驱车型让不少人都质疑，福特翼搏为什么这么做。

福特最近并没有什么重磅车型，中期改款就成了它们的重中之重。买车看脸依旧是购车重要因素之一，新翼搏也走起了家族化设计，毫不夸张的说，正视前脸你会发现，基本就是翼虎的等比例缩小版。

翼搏并非是中国独有，它是一款全球销售的车型，所以在世界各地都有不同的设计风格，比如说国人非常喜爱的“小书包”。南美版本的翼搏就取消了这个外挂式备胎的设计，而合资的新款翼搏大方保留了下来，毕竟这是翼搏的一个名片。

这次翼搏的中期改款相对来说很彻底，并没有忽悠我们，因为内饰设计风格也有所变化。新款车型的内饰很“潮”很有范儿，高配车型的8英寸触摸显示屏还搭载了SYNC 3系统。

新款翼搏在机械部分有很大的变化，除了1.5L和1.0T车型外，还新增了一款2.0L车型。这款2.0L发动机并不是新机器，早期的福克斯也用了这款动力。如今福特早已是涡轮动力铺满产品线，2.0L动力的回归不知道用意何在，不过1.5L车型起步绵柔的感觉肯定不会有了，要知道2.0L动力的最大扭矩202N·m可不是“吹”出来的。

曾经的双离合在争议中完成了使命，取而代之的是自己生产的6AT，从2012年的北京车展全球首发，到2017年月数据下滑至五六百台，除了市场定位在改变外，双离合变速器的问题以及各种断轴的出现，都影响了福特的销量。

新款翼搏一共有6款车型，只有2.0L四驱顶配版本的后悬架是独立的。为了四驱系统，翼搏也是够折腾的，好在是基于嘉年华平台打造出来的，所以底子好不怕这样的改动。当然并非福特一家是这样标定后悬架的，荣威i6与翼搏很像，高配是独立悬架，中低配是非独立悬架。

老款翼搏的售价在9.48万~12.98万元，在这个区间，上有合资之间的竞争，下有各路自主品牌的追赶，这种上下夹击的滋味实在是不好过，很显然合资小型SUV市场现在已经很难立足了，取而代之的是自主品牌。

五年前的动力放在现在来说，生产成本可能会降低，不过算上独立悬架、四驱系统和购置税（1.0-1.6L（含）为7.5%，1.6-2.0L(含）为10%），价格一低三高，所以将来它不是走量车型，更何况它只提供了一款2.0L和1.0T车型，明摆着它俩不是主力。

翼搏的竞争对手有很多，比如合资中的本田缤智、现代ix25和别克昂科拉等等。原以为翼搏会比它们小，但对比车身尺寸后发现，因为外观线条的原因，造成了狭小的观察错觉。

上边也说了，福特翼搏是一款全球车型，除中国外很多国家均有销售，比如之前咱们说到的南美地区，虽然也是2.0L四驱车型（如下图，南美版最大功率约为106kW），但我国国情和路况不能与国外相比。再说了翼搏这套适时四驱系统并不能撒野，其用意是为驾驶安全提供保障，但小型SUV还要弄出四驱，显然很难说服用户购买它，毕竟不是“人人”都是吉姆尼。

关于新款翼搏的价格，实在是不好预测，万一厂家不按套路出牌，在年底之前来一波优惠政策也不是没有可能。不过根据福特福克斯近些年改款之后定价走向来看，很可能与现款车型定价相差无几，毕竟这次改动很大，外观内饰外加变速器都有变了，这些都是成本。

往往改款车型或者是换代车型，很少会主动增加大排量车型，因为购置税的原因导致这么做会很不讨巧。不知道是不是2.0L发动机产量过剩急于销售，还是出于其它原因，总之2.0L车型未来不是走量车型。还有一种可能就是2.0L四驱版本的翼搏是象征性的存在，更多是为了拔高品牌形象，提升车辆定位，有点牺牲自己照亮1.5L车型的意思。总之现在下结论为时过早，毕竟价格还要等到9月8日，如果2.0L车型的售价与在售顶配车型相近，那么就当我什么也没说。