在上期中，我们静态对比了两辆车的配置，分析了两车在设计层面的侧重点。

刷河道｜玩具还是工具？福特F-150猛禽对比丰田普拉多（上）

这一期中我们将会把这两辆车开入河道，来体验这两辆车和之前我们的分析是否一致。

普拉多的变速箱融入了丰田独自研发的Super ECT 功能，通过对车速与挡位的感知，在换挡间歇调整发动机与变速箱的转速匹配，实现更为平滑的换挡。另外，变速箱的齿比更大，所以在低速越野或者高速巡航方面给你更顺畅的驾驶感受。

加上它的悬架系统，会把突如其来的凹凸起伏尽可能地抚平。KDSS动态调节悬架系统会在低速越野时自动断开前后悬架的防倾杆，进一步减少悬架对车轮的束缚，以保证在遇到大幅坑洼的情况下，轮胎依然可以获得最好的附着力。

当路面的坑洼比较大时，我们就需要用到普拉多的自适应可变悬挂、动态调节悬挂系统和多地形可选驾驶辅助装置。

但是当车速超过40km/h之后，转方向盘的速度也越来越快，路面上所有轻微颠簸似乎都来得非常突然。

虽然普拉多采用了硬派越野车标准的非承载式车身，车身刚性也没有问题，最小离地间隙也有215mm，但是每次一快速经过坑洼路面时，车内总会传来异响，当车辆一侧失重时，你也要在车内紧握扶手，准备接受一次狠狠的撞击，在撞击来临之前，你能感觉到悬挂还是抵消了很大一部分的冲击力，但是最终，我们的身体还是仿佛被一下扔在铁轨上。伴随着各种撞击，各种异响，这辆普拉多似乎在跟我们说：“请开慢一点，我不是让你们这么玩儿的！”

我们只用两驱模式就足以应对河道中的大部分烂路，你需要做的就是稳住方向，遇到坑洼时，深踩油门“飞过去”。

高功率的3.5L V6 EcoBoost涡轮增压发动机最大功率达到310kW，扭矩更是达到678N·m。稍微深踩油门就会伴随着推背感和令人热血沸腾的声浪。

特别定制的FOX Racing Shox的减振系统，直径扩大到将近8厘米，相当于正常人的手掌宽度。虽然快速经过崎岖路段时，人在车内依然前仰后合，但是每一次的冲击的后段都会被非常有韧性的悬挂化解。

在车速一样，路段一样的情况下，F-150的车内却没有异响，也不需要乘客时刻准备着经受“撞击”。这辆F-150似乎在用行动告诉我们：“再开快点，这么开不好玩！”

福特F-150提供了6种地形模式可供选择，依次是标准模式、运动模式、天气模式、泥地/沙地模式、沙漠模式、岩石/爬行模式。

考虑到河道的路面，以及我们的驾驶方式。我们将地形模式调整到“沙漠模式”。在该模式下，变速箱会自动调节最佳挡位来保证发动机转速始终处于峰值扭矩平台，从而确保最大化的动力输出。此时的动力响应十分灵敏。同时将四驱控制旋钮选定在高速四驱（4H）模式下。

深踩地板油，全新福特F-150会像美国肌肉车一样，挠地，掀起尘土。随之电子稳定系统接入，车辆迅速起步。

随后的落地，让我们彻底对F-150的悬挂刮目相看。F-150的悬挂阻尼的初段最硬，这一点我们已经在公路驾驶的过程中感受到了，每个在公路上驾驶过F-150的编辑都表示，悬挂很硬，开起来不像是一台忽忽悠悠的越野车。这是为了在车轮腾空落地的瞬间给予强有力的支撑，避免车辆损坏。

悬挂的中间段比较软，当车辆落地时你能明显的感受到悬挂强有力支撑之后的一段缓冲。而悬挂的后段又会变硬，这样可以避免车辆在飞跃高度较大时，落地瞬间对车体造成损坏，这种冲击在“飞坡”时是非常频繁的。

经过一段的河道狂奔，我们来到了河道中的常规训练场地。如果之前的飞奔是看两车谁更野蛮，谁更好玩的话，那么接下来的项目就要考察两辆车越野的真实力。

首先是松软的泥泞路面，这种泥路和沼泽还是有区别的，这种泥路只是表面有一层泥，轮胎挠开泥之后，底层路面还是有一定附着力的。

通过这种路段时，普拉多一定要挂上中央差速锁，让前后轴的动力输出能保持在相对稳定的状态，避免挠出坑。同时车辆的轮胎需要有较强的排污能力，通俗的说就是及时的把泥甩开，一旦轮子被泥包裹，在这种泥潭中即使你有三把锁，开启低速四驱也无力回天了。

在上期中我们具体讲解了两辆车的轮胎区别。

经过泥潭之后随之而来的就是“深车辙”路段，在该路段中，普拉多需要开启低速四驱，缓慢行驶。过程中驾驶员要紧握方向盘，一直跟车辙较劲，但是又较不过，一旦陷入较深的车辙中，车底被担起，就很容易陷车。

再加上F-150的那股蛮力，驾驶员可以轻松的把握车辆的行驶方向，不会被车辙左右。

经过泥泞的河滩之后我们来到了河滩中央，这里已经被太阳晒得很干燥，但是地势依然不平坦，有很多“炮弹坑”。

这主要考验车辆的悬挂行程，和四驱系统，福特F-150带有前轴托森式差速器，中央可锁止的多片离合器，和后轴的牙嵌差速锁。普拉多在后桥和中央提供了两把差速锁。

在经过炮弹坑的过程中，福特F-150夸张的悬挂行程几乎不会出现轮胎离地的情况，根本不用考虑需要锁止哪部分的差速锁。

普拉多的通过方式非常简单，开启低速四驱，开启低速蠕行模式，控制好方向，松开油门，把路面的所有障碍交给普拉多，这简直是一种傻瓜通过方式，刚拿驾照的新手也完全可以越野了，虽然对于老司机来说毫无乐趣，但是对于一个越野工具来说从A点，成功越过障碍到B点，它的任务已经完成了。

最后，也是挑战性最大的项目，带炮弹坑的大坡。之前的炮弹坑对于两车来说，难度都不是很大，但是车辆在做交叉轴的同时还要爬坡，这个难度就比较大了。

在上坡过程中，一旦有车轮打滑，四驱限滑系统的反应速度稍慢，车辆的另一侧轮胎就会在松软的坡道上刨出坑。

但是轮胎依然是它的短板，在上坡过程中，普拉多很容易受到车辙印的影响，失去自己应有的爬坡方向。但是低速蠕行模式和低速四驱模式非常给力，并没有在半山腰原地挠坑，依然在一点点的往上走。但是按照这个速度可能上到坡顶可能要半小时了，恕我们实在没有这个耐心。

我们回到坡底，选择加一些速度来冲坡。这一次普拉多依然轮胎扯了后腿。普拉多在“半山腰”被车辙印左右了前行方向，不过由于有一定初速度，普拉多最终经过几下挠胎之后顺利登顶，期间由于车速快，地面来的冲击比较突然，车内依然出现了一些异响。驾驶员依然是被振的前仰后合。

由于之前的项目我们对福特F-150的信心爆棚，所以我们在第一次尝试该坡道时选择了高速四驱，在高速四驱下，车辆对打滑车轮的控制不够果断，加上2.6吨的车重，第一次尝试宣告失败。

第二次我们挂上了低速四驱，后桥差速锁锁止，福特F-150并不需要太大初速度就可以顺利登顶，但是期间发动机声音低沉，整车也如同一个扭捏的壮汉，迈着小碎步行驶，一点都不酣畅。看来即使对于这样的高难度大坡，F-150还是应该用沙漠模式来个高速飞坡。

总结：经过两期的对比，无论是在驾驶感受还是越野性能方面，福特F-150和普拉多都有着自己的性格，普拉多就像一个越野工具，它的品质足够可靠，如果你的需求仅仅是从A点到B点，而且这两点之间有一些复杂的路况，需要越野。那么普拉多绝对是最好的选择，开启低速蠕行，放开油门，一切交给普拉多，在低速行驶下，车内的舒适性不会受到太大影响，你只需要控制好方向，再有闲心的话就看看窗外的风景吧。而福特F-150的这一身价格不菲的强化零件就似乎再告诉你，它和普拉多不可相提并论。尤其是当你开上F-150之后，它的悬挂、声浪、和底盘的刚性都在不停地想你传达：“请你开快一点吧，抡起来吧，飞起来吧！”。福特F-150显然已经不是一个从A点到B点的越障工具，它更像是一个大玩具，它可以为你提供如达喀尔一般快速穿越的乐趣。