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在2017年法兰克福车展中，除了高调亮的汽车之外，还有一些技术开始被人们关注。
总部位于英国的GKN Driveline公司研发了一套基于油电混合动力汽车的eTwinsterX动力总成，虽然它不是提供这种动力系统的第一个供应商，但是这丝毫不影响这套动力系统的市场潜力。
该系统的关键是将电动机与双速变速箱结合，将两者排布在同一方向，并且全部安装在单个轴上。 GKN表示，这套系统足够紧凑，需要的空间并不大。可以轻松适应广泛的车辆，从小城市车到大型豪华SUV。 并且因为它全部安装在一根轴上，它可以被并入前轮驱动，后轮驱动或全轮驱动的各种平台中。
该系统不仅仅是用于汽车制造商的紧凑型螺栓式电动解决方案。 eTwinsterX系统具有扭矩矢量化技术，可以独立地向每个车轮发送电力。 这也意味着系统可以作为限滑差速器，以最大的抓地力为车轮提供动力。 它在减速期间提供额外的稳定性，并且还提供动力的补充。
其中双速变速箱通常不会安装在电动车上，这种功能与其他变速箱相通，可以为车辆提供更好的加速度，同时提供更高的极速。
GKN Driveline已经向一些非常重视性能的混动车型提供了部分组件，这其中包括BMW i8和保时捷918。 eTwinsterX本周在法兰克福车展上正式亮相，该公司计划首先创建现有常规型号的混合动力车型的插件，以展示系统的螺栓连接能力，和对不同车型的扩展能力。
目前市场上，最普遍的混动形式就是“单电机直连式”，这种方式是将电机夹在变速箱和发动机之间，好处是节省空间，但是不足也很明显。就是无法提供实质性的燃油节省，这套系统既可以达到目前本田和丰田采用的双电机混连式的燃油经济型，在空间占用上仅和单电机直连式相当，未来的市场前景可想而知。
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法兰克福不愧是大型的车展，什么高端的东西都出现了
而且在动力方面非常的棒，更重要的是它的各项技术也是可圈可点的。
这种功能与其他变速箱相通，可以为车辆提供更好的加速度，同时提供更高的极速
低配的没有中央扶手箱，这一点非常不满意，接近9万的车，一个原装扶手箱都不舍得
坐在雅致人手精工制造的车厢内，却丝毫感觉不到这份澎湃的动力。
全新设计的十辐轮毂也以一种扭转雕塑的形式与整车的运动风格相呼应。
激发了市场潜力，也是对自身的一种肯定。一个全新的面貌!
这套系统既可以达到目前本田和丰田采用的双电机混连式的燃油经济型
减速期间提供额外的稳定性，提供动力的补充。
法兰福克国际化的舞台，好车的赛美，对于普通人来说有点远
目前最普遍的混动形式就是将电机夹在变速箱和发动机之间，好处是节省空间
双速变速箱通常不会安装在电动车上
新车延续了i8普通版的主体设计，但其使用了黄 色、蓝色、绿色及黑白相间等多种车身颜色，营造的视觉效果非常炫酷；
这种功能与其他变速箱相通，可以为车辆提供更好的加速度，同时提供更高的极速。
这真是吊人胃口，最讨厌这样的了，不过还是很期待看到真面目哦