本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人张展赫。

小编按：最近，关于长城收购Jeep甚至菲亚特的传闻甚嚣尘上，下面就来看看长期在意大利学习和生活的驾仕派撰稿人张展赫，对这事儿怎么看——

十年前，坐在石家庄中级人民法院原告席骄傲的意大利人怎么也不会想到，在起诉长城精灵外观及内饰侵权菲亚特Panda的官司上，会因为被判决“整体视觉效果存在明显差异”而败诉。而他们更不会想到，这个名字和Panda同样具有中国特色的汽车公司——长城汽车，在十年后，竟然变成了最可能收购他们的汽车公司之一。

长城精灵

Panda

今年八月以来，中国企业收购Jeep甚至菲亚特品牌的传言就一直不断，在广汽、北汽等否认收购计划之后，8月21日，长城汽车正式确认并向Jeep美国总部发邮件称，有意并已经联系了菲亚特克莱斯勒汽车公司（以下简称FCA）拟购旗下的Jeep品牌。虽然报价并没有正式公布，但承诺会让Jeep成为世界最大的SUV制造商。不过FCA并没有做出回应，而在之后否认了与长城的联系。即便这样，菲亚特的掌门人阿涅利家族仍然不止一次向外界透露，他们不再反对淡化甚至摆脱汽车制造这项业务，从而专注于菲亚特旗下的EXOR控股公司的其他业务——中国企业被认为最有实力接手这项业务。

对于菲亚特方面来讲，从目前来看更希望像通用汽车一样通过自身品牌的合并，来精简品牌和产品线。比如近年来正在淡化的蓝旗亚品牌（只剩一款在产微型车——ypsilon），甚至也不排除关停Jeep品牌的可能性。两年前有些疲软的阿尔法罗密欧品牌，在其发布了全球车型Giulia和SUV Stelvio之后起死回生。然而据在阿尔法工作的朋友透露，阿尔法停掉了其紧凑型SUV的设计和研发工作，而专注于剥离与玛莎拉蒂和Jeep品牌的联系。

从品牌销量上看，Jeep自由侠推出后便在意大利本土乃至欧洲都非常受欢迎，甚至进入了意大利柴油车月销量前十，不过与其同平台的菲亚特500X在本土的销量还要高于自由侠。还有一点不得不提，对于Jeep而言，与路虎等专注生产SUV的品牌相比，自身缺乏在高端领域的核心技术以及自动驾驶技术。完全靠脸吃饭所带来的问题就是对于造型设计知识产权的担心——换句话说就是被抄袭的成本很低。虽然现在看来哈弗品牌已经有了自己的家族设计语言，但所谓一朝被蛇咬十年怕井绳，当年长城对于意大利国民车菲亚特Panda造型的借鉴，并在中国败诉的往事还历历在目，更何况目前仍处于借鉴阶段的中国自主品牌还有不少。

而对于长城或者说哈弗品牌而言，靠H8和H9冲击高端市场除了受制于品牌之外，在装配质量和电子系统的耐用程度上都还面临着不小的考验。而今年更是推出了全新的WEY品牌再次冲击20万SUV的门槛，主打设计的WEY从目前来看市场表现还不错，或许是吃到甜头后的长城更加坚定了靠收购来进军更高端市场的信心。

另一方面，国内的SUV市场竞争日益强烈。近年来长城专注于国内市场——十年前，长城国内销售和出口的销量比例还接近50:50，在去年，出口量降到了仅占总销量的1.5%。用更高利润率的车型，重新打开海外市场是其利润增长的最佳途径。

不过收购Jeep同样会带来一部分问题，其一，摩根士丹利对Jeep品牌2400万美元的估值，远超过长城汽车。长城能否消化得了是首要问题，长城的军事化管理是否适用于Jeep也是一个大问题。其二，两个品牌在新能源技术上都非常欠缺，长城在去年也表示不会参与电动车的研发，而SUV的高排放如何应对越来越严苛的排放标准，或将成为制约两个品牌发展的一大障碍。其三，从设计上来说，虽然WEY的首席设计师皮埃尔刚刚离职，但其为哈弗和WEY品牌创立的家族式设计已经基本定型。可以说在一段时间内并没有大刀阔斧改变的必要；而对于Jeep来说，又有太多的设计元素需要传承。

双方在设计方面不同于当年的吉利和沃尔沃，互相没有太大借鉴和交流的余地，导致（即便收购成功）很可能不会像这两年吉利的设计那样给人进步很大的感觉。

驾仕小结：

对于我这个生活在FCA总部都灵的保定人来说，当然希望这两个品牌都能越来越好，但正因为对两地以及他们产品的了解，我才更清楚的知道他们之间的差异以及可能遇到的困难。接下来将如何发展我将持续关注。

本文仅代表作者个人观点，与驾仕派立场无关。