凯迪拉克，作为美系豪华品牌的代表之一，有着悠久的历史，数度成为美国总统座驾，在美国本土消费者心中有着不可动摇的地位，几乎每一部好莱坞电影里都会出现凯迪拉克的身影，不论是被称为“陆军一号”的总统座驾DTS，还是黑人嘻哈兄弟们喜欢的凯雷德，抑或是凯迪拉克很久之前的经典车型。

不过，凯迪拉克由上汽通用进行国产的时间并不长，2013年初，上汽通用凯迪拉克品牌的首款车型才上市，而上市的首款车型，就是我今天想向各位介绍的XTS。

还记得在2012年XTS刚发布的时候，那台2.0T发动机的参数着实惹人侧目，还有车上搭载ANC主动式降噪静音系统，以及被称之为HiPer Strutd创新前悬架设计，MRC主动电磁悬架，还有全系标配Brembo制动卡钳，这些要素没一样都足以吸引消费者为之买单。

但时过境迁，好几年过去了，XTS一直没有进行换代，几年以前看起来足够漂亮的外观现在似乎已经有些落伍，而竞争对手们不是改款就是换代，好在通用的设计师们终于在今年终于对XTS进行了改款，对外观重新进行了大刀阔斧的设计更新，那些惹人喜爱的车内配置却依旧延续。

初见全新XTS，依旧是熟悉的感觉，凯迪拉克当家的钻石切割设计理念自然不会被遗忘。而这次改款，是XTS的中期改款，甚至有传闻说这可能是XTS的谢幕之作，具体原因稍后解释。在去年，XT5、CT6这两款凯迪拉克的全新力作相继推出，沿袭传统向经典致敬的同时，又不忘创新的采用了全新的家族式外观，现在展现在我们眼前的全新XTS，同样采用了最新的凯迪拉克家族式外观。

全新XTS的最大变化，主要体现在外观上，来自于ESCALA概念车的设计元素，不仅在XT5、CT6两款新车上有所展现，同样延续到了全新XTS上。换装了尺寸更大的中网，取消了以往的纵向镀铬装饰，横向镀铬饰条取而代之，使车头的视觉宽度有所增加，前脸的立体感随之提升。

被称之为“星瀑式”大灯的设计，是全新XTS前脸上另外一处明显的变化。大灯外侧的LED日间行车灯贯穿保险杠与雾灯连为一体，这次我们实拍的高配车型，采用了全LED光源，比现款车型的氙气大灯更为先进，亮度也有非常明显的提升。

全新XTS的车身尺寸同样发生了变化，5103/1852/1502mm的三围尺寸，比现款车型长度缩短了28mm，轴距依旧为2837mm。车顶在B柱之后开始下压的线条，显得C柱更为厚重。尽管车身实际长度缩短了，但车身的视觉长度增加了不少，全新XTS的侧面造型看起来更为沉稳。

全新XTS的车尾变化更为明显，突破常规的L型尾灯是首次出现在凯迪拉克旗下车型上，内部全LED光源，同样是比现款车型更为进步的地方。在全新XTS的后备箱盖上，增加了一条扰流尾翼，让车尾看起来更具有运动感。相比CT6将拍照放在后备箱盖上的设计，我还是更喜欢拍照安放在后保险杠上，恍惚之间，似乎感觉全新XTS的车尾要是放在CT6身上，可能更合适。

在全新XTS上，装配了18英寸的铝合金多辐轮毂，搭配尺寸为235/50 R18的轮胎，预计在正式上市的时候，还能提供尺寸更大的轮毂。

全新XTS的车内，与现款车型相比，最大的变化在于将中控台上8英寸的触摸式显示屏换装成了10英寸，整体内饰依旧弥漫着浓重的美式豪华味道，真皮+木纹面板，打造出来的氛围更多的是温暖，而不是冷冰冰的机械感或者让人肾上腺速激增的战斗激情。

粗壮的方向盘，仍旧是柔软的真皮包裹，镀铬和黑色钢琴烤漆，甚至还加上了木纹装饰，搭配出熟悉的感觉，我最喜欢的方向盘加热功能在全新XTS上得以保留，只有在冬天才知道这个功能有多贴心。实拍的这辆车搭载了全液晶仪表盘，不知道在新车上市的时候，液晶仪表盘会不会成文全系标配。

中控台上的这块10英寸彩色液晶触摸显示屏里面包含了最新版本的CUE系统，通过手机下载App，可以实现映射功能。另外，在全新XTS的车内，亮色的木纹装饰面板被换成了触觉更接近实木的材质，避免了反光和留下恼人的指纹。

还记得那套能让车里静谧性大大提升的ANC系统吗？来自于BOSE的主动式降噪静音系统，可以在系统检测到车内有噪音时，利用音响系统发射出与噪音反相位的声波来抵消车内的噪音。很庆幸，在全新XTS上，这套系统还在继续发挥作用。

在美系豪华品牌的车型上，大多数座椅都是宽大的美式沙发，柔软舒适，但不太适合激烈驾驶，因为缺乏包裹性。全新XTS的座椅，同样延续这样的美式风格，试问面对这样一款车，舒舒服服的坐姿可能比驾驶激情更吸引人吧？

全新XTS搭载的还是那台参数傲人的2.0T发动机，拥有198kW的最大功率和400Nm的最大扭矩。现在这台2.0T发动机的扭矩被调高了不少，在2013年的时候，这个数字还是355Nm。与这台发动机相匹配的还是那台反应有点迟钝的6速自动变速器，最新的9速变速器没有出现在全新XTS上。

头条说：在2013年上市的时候，不论是傲视群雄的发动机参数，还是车内那些让其他竞争对手望尘莫及的配置，都吸引了无数消费者为其买单，但竞争对手也在进步，XTS的中期改款更多是外观上的更新，车内的配置则没有让人惊喜的提升。水涨船高大趋势下，不进步就是退步。XTS上搭载的那套创新型麦弗逊式前悬架系统，被称之为HiPer Strut。相比传统的麦弗逊式悬架，HiPer Strut更轻并且更为紧凑，结合了麦弗逊式和双叉臂式前悬架的优点，提升了操控感受和响应速度。另外，全系标配Brembo制动系统，这在其他量产车上似乎并不多见。现在全新XTS同样保留了这些元素。

甚至之前还有传闻，说的是XTS与新车CT6有相当一部分重叠的关系，通用已经开始考虑停产XTS了，所以有可能这次中期改款之后的XTS，就成了绝唱。其实，作为消费者，对于新车肯定是有兴趣的，对于新技术也是有渴望的，但最终能否让消费者痛快的掏钱购买，还是看厂商给新车的定价是否有足够的诚意。