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在民用越野车领域,丰田普拉多在圈内一直享有极高的声誉。可靠的机械条件,低于同级别车型的故障率,以及应付各种恶略环境的能力为普拉多建立了良好的用户口碑。
而近日,一汽丰田生产的普拉多2700(即2.7L车型)正式停产。在生产周期中,一汽丰田一共制造了75765台普拉多2.7L车型。这款价格相对较低而又十分可靠的越野车,也终于结束了自己光辉的一生,大公无私地为继任车型让路。
其实,有关普拉多2700停产的消息近些年一直不绝于耳。虽然该车的可靠性以及耐用度同级别中无人能敌,但羸弱的动力,以及较低的配置实在不符合大多数中国消费者的喜好。况且,双积分政策已然是每个车企需要面临的重大挑战,肉大深沉动力小的普拉多2700绝对是一汽丰田产品线中严重“拖后腿”的一款产品。因此在综合考虑情况下,停产该车型似乎是一个不得不采取的措施。
而早在普拉多2700停产之前,就有很多关注该车型的人猜测,一汽丰田是否有计划将汉兰达上搭载的那款2.0T发动机放到普拉多2700的继任车型上。不久前,汽车头条APP询问了部分一汽丰田汽车4S店销售人员,其中某些店内的销售称,一汽丰田确实将在继任车型中搭载2.0T发动机,而另一些销售人员则完全没有听说过相关信息。一时间,令新款普拉多的发动机匹配问题扑朔迷离。
其实,在某种程度上,普拉多搭载2.0T发动机这种猜测相当有依据。其一,汉兰达搭载的2.0T发动机拥有220马力,而普拉多上那台“老迈”的2.7L发动机动力仅有163马力。因此这款2.0T发动机在理论上会大大补强2700的动力短板。其二,在全球都在大力发展小排量涡轮增压发动机的浪潮下,涡轮机掀翻“自吸王朝”是个必然的结果。其三,搭载这款2.0T发动机的汉兰达取得了同级别中相当优异的油耗成绩,而将这款发动机匹配在普拉多上则必然会降低该车型的油耗,拉低“企业平均燃油消耗量”。
然而,我们从相关渠道获悉,新款普拉多将仅提供3.5L车型,发动机仍然采用7GR型3.5L自然吸气V6发动机,其最大功率依然为280马力,相比现款没有任何变化。 而后,汽车头条APP从丰田官方人员处确定,在短期时间内,普拉多没有可能搭载小排量涡轮增压发动机。
(部分图片来源:汽车之家谍报家)
丰田官方人员称,现在2.0T发动机仍有许多需要改进的地方,而丰田给普拉多的定义就是能适应各种恶略环境的可靠车型。如果应用2.0T发动机,虽然动力上可以满足日常使用,但是整体看来,这种做法未免太过激进。况且,小排量涡轮增压发动机的高热效率区间往往在中低转速区间,但根据普拉多车主的用车习惯,实际使用时往往超过了2.0T发动机的高热效率区间。
综合看来,丰田官方的考虑相当具有说服力。普拉多作为一款能干“粗活”的可靠车型,在城市中发挥自身所长的空间并不大。而该车型的主要消费人群,也并不经常在拥挤的城市中游走或是在高速路上巡航。在我国内蒙、新疆、西藏等偏远地区,才是普拉多的可靠性及通过能力得以施展的地方。而在这些区域,小排量涡轮增压机的经济型、耐用性以及维修成本方面不存在任何优势。因此,在改款车型仅搭载3.5L V6发动机中,或许才是普拉多忠实拥趸最想看到的结果。
评论 15
开不烂的好车
在改款车型仅搭载3.5L V6发动机中,或许才是普拉多忠实拥趸最想看到的结果。
丰田官方人员称,现在2.0T发动机仍有许多需要改进的地方,而丰田给普拉多的定义就是能适应各种恶略环境的可靠车型
综合看来,丰田官方的考虑相当具有说服力。
较低的配置实在不符合大多数中国消费者的喜好
可靠的机械条件,低于同级别车型的故障率,以及应付各种恶略环境的能力为普拉多建立了良好的用户口碑
这款价格相对较低而又十分可靠的越野车,也终于结束了自己光辉的一生,大公无私地为继任车型让路。
令新款普拉多的发动机匹配问题扑 朔迷 离是最无语的
宛如源自地中海的一股疾风,势不可挡,轻松征服各种路况
人家这是要推出该款车型了,这么好的车子怎么会停产呢。
多将仅提供3.5L车型,发动机仍然采用7GR型3.5L自然吸气V6
在各种恶略环境下普拉多才能施展自己的能力。
普拉达一直给人的感觉就是硬汉车型,在各种恶劣路况下可以保证通过性的车型。
这车给人很大的肌肉感
这车和其他车比起来还是挺有优势的