现如今，燃油车的淘汰计划已被全球众多地区提上日程。伴随着燃油车逐渐走入历史，新能源车犹如天上繁星，不仅车型五花八门，且种类甚多。

目前，全球范围能常见的新能源车大致分为搭载电池的纯电动汽车（BEV）、插电式混动（PHEV）、增程式电动（EREV）以及混合动力汽车（HEV）。其中，PHEV、EREV以及HEV仍然逃离不了对燃油的依赖。在燃油汽车很有可能消失的未来，此三者可以充当一个完美的过渡角色，但从长远角度来看却貌似难以拥有光明的未来。而纯电动车则因为充电时间长的问题，发展之路上遇到了巨大的瓶颈。

除此之外，氢燃料电池汽车（FCV）早在21世纪初期就已公布于世。然而，种种原因导致氢燃料电池汽车的发展及知名度，远不及其他种类新能源车迅速。直至2014年丰田MIRAI全球首发，氢燃料电池汽车才从新回到了人们的视野当中。

伴随着第二届国际燃料电池汽车大会在如皋开幕，全球最知名的多家氢燃料电池汽车企业悉数亮相，其中包含已在北美等地实现量产的丰田MIRAI与本田Clarity。此外，现代也带来了还未官方命名的全新燃料电池车型，国内方面，上汽带来了基于荣威950轿车打造的氢燃料电池版本荣威950。

此次大会，官方举办了燃料电池汽车试乘活动，试乘车辆为以上四款车型。很遗憾，由于时间原因，头条君并未有机会试乘青睐已久的本田Clarity，转而体验了一回丰田MIRAI的魅力。值得一提的是，本田Clarity成为了本次试乘活动人气度最高的车型。

氢燃料电池汽车在国内的发展相对较晚，在此之前想必鲜有人在国内零距离接触过这些国际顶尖的燃料电池汽车。因为此四款车在国内稀有程度非同一般，本次活动只提供短程试乘体验，并在大约2公里长的封闭道路中进行。

不仅生产水，还有搬运功能的氢燃料汽车  

虽然需要加注燃料，但追本溯源，氢燃料电池汽车在根本上依然算是个电动车。令人意外的是，在车外等待体验的过程中，我们能十分清晰地听到车内发出类似内燃机车怠速的声音（空调压缩机为关闭状态），这种现象在纯电动汽车中并不存在。车辆原地怠速时，氢燃料电池产生的唯一“废弃物”缓缓地流落在地。在怠速一段时间后起步时，“排水筒”内的水则会呈柱状喷出，不过排水量并不算大。

车内的感受与纯电动车并无二致，及其安静的氛围很难让人鉴别车辆到底是启动状态还是关闭状态。本次体验的丰田MIRAI拥有155马力以及482公里的工况下续航里程，在四款车中并不占据优势。本田Clarity凭借自身搭载额定功率为103kW的氢燃料电池系统，最大可输出177马力，在四款车型中夺魁。现代和荣威的氢燃料汽车分别可输出163马力和150马力。

当车辆运行起来，氢燃料电池汽车与纯电动汽车带给人的主观感受也是极其相似。行驶中除了胎噪与风噪，还可以听到电动机运转的声音。至于网上经常流传的“滴水”声音，头条君却没有感受到。可喜的是，氢燃料电池车被并没有因为结构复杂而牺牲了车内的乘坐空间。虽然感觉地板相比普通汽油车型有了一定程度的升高，但并没有达到妨碍乘坐舒适性的地步。

在体验直线加速环节，我们可以十分明显感觉到车辆在0-60km/h区间驱动力十分强大，主观感觉推背感明显。而在70km/h以上，驱动力衰减也变得尤其明显。在这一点上，氢燃料电池车的动力输出特性也像极了纯电动汽车。

因为并未携带专业仪器，头条君只有在心中默数加速时间。大致上，丰田MIRAI的0-60km/h加速时间不超过5秒，0-100加速时间则在9-10秒前后，总体看来与官方给出的10S破百时间基本吻合。

(附MIRAI加速视频，大小4.49MB）

据工作人员介绍，试乘的这台丰田MIRAI为丰田在国内的主要氢燃料电池测试车辆。当车辆内氢气燃烧殆尽之时，丰田工作人员将用卡车运输此车到位于常熟的加氢站加注燃料。该加氢站为丰田在中国建立的首个加氢站，同时也是国内的第7座加氢站。除此之外，北京、上海、广州、江苏等地已陆续建成了加氢站，如皋市和佛山市也在向着中国“氢能之都”的目标迈进。

外资撑起“多半边天”，自主品牌面临巨大压力

此次大会上，除了上汽集团带来了自己的产品，长城汽车做出了报告之外，其余绝大多数做出演讲的企业均为海外企业。在试乘活动中，海外车企同样占据了多半壁江山，国内只有荣威950扛起了自主品牌氢燃料电池汽车的大旗。而在今年丰田加氢站于中国落成之后，各家海外车企将在中国开展氢燃料电池汽车事业的小道消息不绝于耳。可见，中国市场虽处于起步阶段，却已然成为全球范围内氢燃料电池产业的“必争之地”。

而此次国际燃料电池大会在中国举办，则已经吹响了外资在华的氢动力攻势。商政两届的大范围合作，也似乎表达了外资企业促进中国新能源车市场，向氢燃料电池汽车转型的含义。毫无疑问，在外资企业的带动下，国内氢燃料电池汽车发展提速是个必然的结果，但随之而来的负面影响，则很有可能是大批本土企业受到巨大的冲击。

众所周知，目前国内的氢燃料电池汽车发展规模、程度均处于起步阶段。反观全球，丰田本田领先的众多车企已然在氢燃料电池汽车领域“大展宏图”，并已然形成了完善的供应商体系与合作关系。以丰田MIRAI与本田Clarity为例，这两款原本应为“瑜亮关系”的产品却在很多零部件上选用了同样一家供货商。例如，两款车型的质子交换薄膜全部选用了GORE公司的产品，具有超薄的外观特性且透水率良好，可免除额外的加湿步骤。

如此看来，丰田本田等车企已初步实现氢燃料电池汽车的商业化，而丰田也光明正大的在国内搞起了氢燃料电池汽车的测试，抢占国内氢燃料电池汽车蓝海市场的意图不言而喻。而在中国设立加氢站,与地方政府签署合作等种种行为似乎也有游说中国新能源汽车产业向氢燃料电池汽车“转向”之意。

值得关注的是，丰田在纯电动车领域的发展已远远落后，但如果想在新能源车领域中立足，氢燃料电池汽车或成为丰田公司最有力的武器。而中国作为汽车保有量全球第二的国家，丰田等外资企业必然不会轻易放弃。一旦中国的新能源汽车政策向燃料电池汽车倾斜，丰田或成为受益最大的海外车企。目前，国内新能源车政策中，唯有燃料电池汽车的补贴没有退坡，管中窥豹，可见一斑。

当然，除丰田之外，全球多家知名车企也同样开始了氢燃料电池汽车领域的研发工作，研发进度（硬件实力）也各不相同。

纯电动与燃料电池，谁会成为燃油车“终结者”？

随着各国停售燃油车的通告发布，燃油车寿命无疑进入了倒计时阶段。随着以使用汽油为主的化石燃料逐渐退出市场，对燃油没有任何依赖度的纯电动汽车（BEV）、氢燃料汽车（FCV）必然会成为未来汽车中的主流。目前，纯电动汽车的主要问题在于充电时间过长、电池本身造成环境污染、发电产生污染等。而氢燃料电池汽车的障碍则在于燃料制备过程以及造车成本问题。

随着快充设备的研发以及氢燃料电池汽车成本的不断降低，两种模式下的新能源汽车在技术层面齐头并进是个必然的结果。目前，国内自主品牌纯电动汽车的发展已初见成色，并已具备了一定的国际竞争力。而氢燃料电池汽车领域却只是初见锋芒，如果外资大量涌入国内氢能源汽车市场，自主品牌必将面临巨大挑战。但最终谁会将传统燃油汽车送入坟墓，成为改写汽车界历史的重要里程碑，目前又有谁能给出结论呢？