环保，一直都是国家政府乃至企业个人时常挂在嘴边的一个话题。将这个话题放在汽车领域中，肯定会有很多人谈到汽车的尾气排放、环境污染等问题。也正因为有如此多的人重视与关注环保问题，才造就了现在汽车市场上混合动力汽车和纯电动汽车的兴起。但由于目前电池技术的瓶颈使得纯电动汽车的创新停滞不前。所以从当下来看，“混动”或许才是最直接、最见疗效的技术手段。

目前市场上大多数混动车型为串联式、并联式和混联式混动系统，而其中又以并联式和混联式居多。

串联式：

发动机与电动机为串联式结构，发动机不参与对车辆的驱动，仅用于驱动发电机产生电能。电能传送至电动机，由电动机直接驱动车辆。

优点：具有电动车的安静、起步扭矩大等优点。

缺点：发动机和发电机不直接驱动车辆，造成了部分功率的浪费，且整车重量并没有减少。这类也就是常说的增程式混动车，转换电能的过程本身也需要消耗能量，特别是在高速的时候油耗反而高。

并联式：

车内拥有两套驱动系统，在传统燃油车基础上增加电动机、电池、电控而成，两者共同驱动车轮。因只有一台电机，驱动车轮时充当电动机，不驱动时给电池充电做发电机。

优点：纯电模式下安静、使用成本低。混合模式下，起步扭矩大，加速性能出色。

缺点：在混合模式下，发动机不能保证一直处于最佳转速下工作，油耗较高。且因只有一台电机，不能同时用于发电和驱动车轮，持续加速时电池耗电过快，会转换为发动机驱动模式。

混联式：

与并联式架构相似，拥有两套驱动系统，优势在于拥有两个电机，一个仅用于驱动车轮，另一个扮演双重角色，可驱动车轮，也可用于发电。整个混动系统、电控管理系统复杂。

优点：同时具有串联式和并联式的优点，纯电模式下安静，使用成本低；增程模式下发动机可以控制在最佳转速区间，油耗低、噪音小、振动小；并联模式下，两台电机和发动机可共同工作，三者功率相加起步、加速性能出色。

缺点：两台电机、发动机、变速箱都不能少，配套的电控系统、电池、传动系统、油路也都不能少，总体成本较高，导致终端售价较高和整车过于沉重。

思铂睿 锐·混动采用的本田i-MMD混动系统则是用相对简单但却非常高效的方式解决上面提到诸多混合动力车型的缺点。

当车辆启动或者低速行驶的时候，如果是传统燃油动力的话，此时发动机转数直线提升，耗油量最大。但是思铂睿 锐·混动i-MMD混动系统会在这个阶段启用纯电动模式，由电机直接驱动车轮，从而实现零油耗。

同时，思铂睿 锐·混动i-MMD混动系统所搭载的高功率锂电池模块，除了提高电池功率和能量密度外，还提升了冷却效率，搭配上其它辅助部件的小型轻量化，使得智能动力单元（IPU）的体积降低了11%，重量减轻了6%，不仅减少了车身负担，更大大提升了纯电动模式的续航里程。

具体来看，在车辆起步时，思铂睿 锐·混动处于EV模式下，就像一台纯电动汽车。此时的发动机不工作，不会产生传统车型特有的怠速反应和噪音感受。驱动车辆所需的能源全部来自锂电池组，带来出色静谧性的同时，也能提供可媲美跑车般的加速感。

而在加速时，思铂睿 锐·混动则处于混合动力模式下，发动机驱动发电用电机，由此将电力供给强劲的行驶用电机驱动行驶，使大功率电机瞬间爆发出超大扭矩，从而带来大马力的行车感受。与其它混动系统不一样的是，此时i-MMD混动系统并没有让发动机和电动机同时驱动车辆，发动机的作用仅仅用于发电，然后间接提供电能给电动机工作。这样的好处是保证了发动机以一个比较稳定的功率工作，达到节油的目的，而且，保持了电动机高效、强有力的驱动，也保障车辆的运动性能。

最后在高速巡航时，思铂睿 锐·混动将处于发动机直连模式下，此时发动机直接驱动车辆行驶，并始终运作在动力最高效区间。同时，电动机随时待命，每当需要加速时，可以迅速爆发出强大的扭矩型能。众所周知的是，当发动机以高效、稳定的动力输出时，相对油耗也是最低的。

由此可见，本田这样的用意很明显，就是想让电机和发动机都在自己最高效的区间里工作。电机和发动机的扭矩特性是刚好相反的，电机在低速的时候就能达到最高扭矩，然后随着速度的上升扭矩逐渐下降，而内燃机需要达到一定的高转速区间才能发挥出最大扭矩，本田的做法正好让两者的优缺点相互补了。

此外，思铂睿 锐·混动的Power Conteol Unit（PCU）动力控制单元能够精确判断车辆行驶状态和车辆动态，从而在纯电模式、混动行驶模式和发动机直联式行驶模式之间切换，以最佳的行驶模式适应更多路况，达到高效的节能表现。

思铂睿 锐·混动车型强劲的动力表现和超低的行驶油耗， SPORT HYBRID混动系统的构成可谓“功不可没”。它主要由2.0L阿特金森循环双顶置凸轮轴（DOHC）汽油发动机、双电机电动CVT、控制双电机工作的动力控制单元（PCU），以及由高功率锂离子电池和DC-DC变频器等构成的智能动力单元（IPU）等硬件组成，最大的优势是主要用电动机来驱动车辆，汽油发动机多数时候负责为电池组发电。

特别是与串联式、并联式混动结构相比，串联式在高速路况下高油耗的劣势明显，而并联式的单电机不能同时兼顾驱动与发电，形式比较单一，不能很好的应对全路况的问题。都更加反应出 SPORT HYBRID混动系统的结构优势。

思铂睿 锐·混动与普通燃油车和纯电动车相比，优势则更加的明显。作为一款自重达1.6吨的中级轿车综合油耗仅有4.2L/100km，而在实际驾驶中，很多车友得到的数据更低，与普通燃油车相比油耗优势明显。而与纯电动车相比，目前在售量产纯电动车实际最长续航也不过500公里左右，一般纯电动车型续航普遍在100-300公里之间，思铂睿 锐·混动超千公里的续航让人安心更省心。

在今年5月份举办的一箱油为爱走天涯活动中，思铂睿 锐·混动从北京出发开到上海只用了一箱油，成功挑战了1250km的路程。在目前政府大力推行纯电动汽车，却遭遇电池技术瓶颈的尴尬局面下，思铂睿 锐·混动用实际行动证明，真正的混动系统到底有多高效、环保。