时间还得回到1991年，在那一年的勒芒赛道上诞生了一匹黑马，这台赛车使用了转子发动机并且获得了冠军，而这也成为了目前唯一一个得获得勒芒冠军的日本厂商。在此后马自达被禁止参加勒芒赛车，当然还是发动机不符合规定，这也是马自达“极端主义”的体现之一。

马自达的极端表现在对于操控性以及动力的创新之上，不断的研发出令人们感到惊叹的发动机。而马自达另一款转子发动机的巅峰之作就是那台被车迷奉为圣物的RX-7，仅仅用一台1.3L排量的转子发动机就让车辆得到了数倍排量活塞式发动机的性能，再次让世人知晓马自达不仅能够在赛道上取得成绩，即便下放到民用领域也是毫不妥协。虽然这台强大的转子发动机有着很多缺陷，但是那些已经不重要了，马自达已经向世人证明了自己。

在日系车中，特别是非豪华品牌阵营，人们所津津乐道的是发动机的可靠性，而非车辆的操控性，底盘、变速箱以及转向系统的表现大都不尽如人意，操控性就成为了人们对于日系车的最大奢求。就像上文所说，马自达可以说是唯一在最入门级车型上依然注重操控性的品牌。

当车辆有了出色的操控性以后，人们往往会将更多的注意力转移到外观设计之上，这也就有了目前马自达的魂动设计。到目前为止，魂动设计即将来到第二阶段，实质上现阶段的魂动设计已经让马自达的外观达到了豪华品牌的设计高度。实质上混动设计追求的就是在尽量简单的线条中凸显力量感，这一点与目前广受好评的雷克萨斯设计语言还有所不同，马自达似乎更加符合日本传统的审美观。

现在马自达的核心理念包含了两项——魂动设计、创驰蓝天技术，从目前这两项核心理念在未来很长一段时间都将是马自达的灵魂之所在。如今这两项技术也到了换代的时候，比如在今年年中所发布的第二代创驰蓝天技术发动机以及东京车展上发布的Kai(魁)概念车。特别是第二代创驰蓝天技术的核心——汽油机压燃技术，也将是目前唯一将这项技术成熟化并且用于量产车的企业，就像当年的转子发动机一样。目前世界范围内不少国家都在制定燃油车停售时间表，不少车企已经开始大力发展新能源汽车，其中一些已经有了成熟的技术，但是马自达依然坚持将内燃机做到极致的态度还是让人佩服。

驾驶过几款马自达车型——CX-4、CX-5以及昂克赛拉，客观来说这几款车都是各自细分市场中操控性以及舒适性数一数二的车型，虽说自然吸气发动机的发力不如涡轮增压发动机，但是线性的动力输出、换挡逻辑出色的变速箱以及扎实的底盘都让人感到舒心。

在广州车展上马自达终于带来了两款新车，这两款车型真是让消费者们望眼欲穿，小型SUV CX-3以及两座跑车MX-5终于以进口的方式登陆中国市场。CX-3的引入，正好填补了马自达在国内小型SUV市场的空白，虽然是以进口方式销售，但是价格却非常具有竞争力。因为同为竞争对手的本田两款小型SUV车型的最高售价已经超过了16万元，而CX-3最高15.98万元的价格显然更具有优势。在保证了品质的同时，配置上也并不吃亏，这是中国消费者喜闻乐见的。

至于MX-5嘛，这是一款公认的操控性非常出色的双座跑车，但是一直没有官方引入国内，再加上有着丰田86、斯巴鲁BRZ这两个强大的竞争对手，所以很多跑车爱好者将目光投向了丰田和斯巴鲁。而现如今，丰田86、斯巴鲁BRZ在国内停止销售，这一价位的小跑车就只剩下了MX-5，可以说马自达对于时机的把握恰到好处，因为三十万元左右预算的消费者将不得不选择MX-5。

虽不如三大日系品牌，但是马自达近几年在中国市场的涨幅也算是稳扎稳打。今年1-10月的累计销量为242842台，同比增长了10.5%。按照每个月的平均销量和年末新增的两款新车来看，马自达的几年的总销量突破30万台也说不定。其实这一切都要归功于魂动设计以及创驰蓝天技术，这两项的同时存在让不论是看中外观还是注重操控性的消费者都受到了吸引，相比于创驰蓝天技术之前的马自达完全不一样了。

再接着前文关于新能源汽车的布局接着说，虽说马自达目前没有混动车型，但是马自达与丰田达成了合作，要知道丰田同时有着出色的发动机以及混动技术，两者的合作必将取长补短，因此马自达的混动车型推出也只是时间问题。

而对于马自达在未来的中国市场，其操控性依旧是主打，SUV的逐渐扩充，跑车的引入，马自达依然做到了市场与个性的两不误。