一直以来，FCA（菲亚特克莱斯勒）与其他车企可能合并的消息层出不穷，在与通用联姻请求遭拒后，近来更是接连与中国的长城和韩国的现代传出绯闻。

与长城收购FCA的消息传出不久便遭到否认不同，FCA花了2个多月的时间才正式澄清了和现代的关系。

12月2日，在意大利参加活动的FCA CEO马尔乔内（Sergio Marchionne）表示，FCA不会与现代合并，但目前双方正在探讨技术合作的可能。

他说道：“FCA有很多零部件就是从现代采购的，未来，我们想看看是否能将合作扩展到其他领域，尤其是变速器和氢能源技术方面，不过目前还没有什么值得向外界公布的进展。”

在后燃油时代，氢燃料电池车将成为电动汽车的有力竞争者，合作对双方未来的发展都会有不小的帮助。当被问及这一合作最终是否会促成两家公司的合并时，马尔乔内给出了否定的答案。

FCA CEO马尔乔内表示，FCA不会与现代合并，但目前双方正在探讨技术合作的可能。

现年65岁的马尔乔内一直是车企合并的推崇者，其任期将在2019年结束。目前，他正在为FCA制定下一个五年计划，预计将在明年第二季度公布。作为该项战略的一部分，FCA正致力于拆分旗下的零部件业务，以期简化产品线，提升运营能力。

马尔乔内表示，主营发动机、照明、电子、悬挂等业务的马瑞利（Magneti Marelli）以及从事自动化生产的柯马（Comau）都将会发展为单独的公司。汽车产业新时代，柯马将充分展现其在人工智能和机器人领域的发展潜力。

“两家公司最终是拆分还是进行股权调整？这一过程中我们是否还需要融资？所有这些事都需要与董事会进行讨论，目前我们还没做出决定。”他说道。

就像此前其他部门拆分时那样，两家公司未来都将独立上市。此前隶属FCA的拖拉机制造商凯斯纽荷兰工业（CNH Industrial）以及超跑品牌法拉利现已在米兰和纽约上市。

汽车产业新时代，柯马将充分展现其在人工智能和机器人领域的发展潜力。

马尔乔内曾表示，希望拆分事宜能在2018年年底前完成，该交易一定程度上将会提振FCA的财务表现。按照2014年的规划，FCA需要在2019年将净利润增加一倍以上，同时，其50亿欧元的净负债需要转变为至少40亿欧元的现金资产。

马尔乔内补充道，FCA旗下规模最小的冶金部件制造商泰克西（Teksid）将不会出现在交易之列。

除了零部件，FCA旗下另外两个豪华车品牌未来也可能会进行拆分运营。

阿尔法·罗密欧将在2018年重返F1赛场。

但马尔乔内直言当下时机并不合适，“现在谈阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂品牌的拆分还过于遥远，即便是多年之后也不太可能。”

过去十年，阿尔法·罗密欧经历产品线收缩以及销量下滑之后，马尔乔内投资了数十亿美元用于新车的开发。为了再现品牌辉煌，重塑高端形象，阿尔法·罗密欧将在2018年重返F1赛场。